你说，在如今新能源车满天飞的时代，花8万多块钱买一台纯燃油的合资SUV，到底图个啥？ 就在10月15日，捷达品牌悄无声息地推出了2026款VS5和VS7，起售价8.79万元，这个数字一出来，不少人的第一反应是：这价格，居然还能买到大众系的车？
先看一组数据：今年9月份，捷达VS5卖出了4438辆，而VS7却只有1046辆。 同一个品牌，同样是SUV，销量差距为啥这么大？ 是消费者变了，还是车本身出了问题？ 今天我们就来掰扯掰扯。
价格永远是第一敏感点。 新款VS5的定价区间是8.79万到12.19万元，足足9款配置可选，这阵仗明显是冲着“薄利多销”去的。 对比一下同价位的对手，比如吉利博越（起售价9.98万）或者长安CS55 PLUS（起售价9.29万），捷达VS5硬是便宜了一万多块。 但便宜是不是真能揽到活儿？ 你得看它便宜在哪儿了。
低配车型连备胎都成了选装项，得加200块钱，反而标配了补胎工具。 这操作让人有点懵：是觉得现在路况好了，爆胎概率低了，还是单纯为了抠成本？ 反观VS7，起售价10.79万，比奇瑞瑞虎8还低2000块，但仔细一看，它直接砍掉了两款高配车型，自动旗舰版和千里江山旗舰版没了。 说白了，捷达这是在玩“减法”，用低价吸引你进门，但想要高配置？ 得加钱。
说到外观，新款VS5和VS7几乎没动刀子。 VS5还是那个点阵式格栅配花瓣日行灯，车身尺寸4418/1841/1616mm，轴距2630mm，放在紧凑型SUV里不算大块头。 有人吐槽说这设计五年没大变，是不是太保守了？ 但另一拨人觉得，经典耐看才是家庭车的本质。 VS7的两种前脸，普通版的无边界格栅和千里江山版的镀铬点阵，倒是给了点选择余地，可4624mm的车长和2730mm轴距，在中型SUV里也只能算入门级。
内饰这块，捷达一向走实用路线。 三辐式方向盘、内嵌式中控屏，软质材料包覆的地方不少，但科技感就别奢求了。 VS5的高配车型给了10英寸屏、语音控制、360度全景影像，而VS7全系取消后排扶手和杯架，却把全景天窗和皮质方向盘列为标配。 这波配置调整，网友吵翻了天：有人说砍掉不常用的配置是明智之举，也有人骂这是“减配不减价”。
动力系统可能是捷达最硬的牌。 全系搭载大众EA211的1.4T发动机，最大功率110kW，扭矩250N·m，配5MT或爱信6AT变速箱。 这套组合在大众车上用了这么多年，可靠性没得说，WLTC油耗最低6.53L/100km。 但问题来了：现在自主品牌都在推混动、电动，捷达还守着纯燃油，是不是有点落伍？ 实际开起来，中段加速够用，后段再超车就有点吃力，但对于日常代步，这动力确实省心。
说到竞争力，捷达的处境挺微妙。 一边是自主品牌配置碾压，比如博越L2级辅助驾驶、CS55PLUS的智能座舱；另一边是合资品牌口碑背书。 VS5的9月销量能冲到4438辆，说明还是有人愿意为“三大件”买单。 但VS7的低迷表现，可能跟自家VS8的上市有关，价格重叠，内部打架了。 有车主反馈：“买捷达就是图个皮实，别整那些花里胡哨的。 ”可年轻人会买账吗？
配置争议最大的点是智能化。 VS5的高配支持车联网、4G WIFI，但低配连手机互联都得选装。 对比一下同价位的比亚迪宋Pro，全系标配DiLink系统，捷达这波操作被喷“挤牙膏”。 不过，也有理性声音说：10万块的车，成本就这么多，堆配置必然牺牲别处。 你是要更炫的屏幕，还是要更耐用的变速箱？
空间实用性上，VS5的后备厢482L，VS7的548L，中规中矩。 但VS7的轴距2730mm，后排腿部空间确实比VS5宽敞。 家庭用户最关心的是：能装下婴儿车+行李箱+狗吗？ 实测下来，VS7后排地板凸起不高，中间坐人不太憋屈，但取消杯架后，饮料没地儿放了。 这细节，设计师咋想的？
价格战背后是市场分化。 10万级SUV市场，自主品牌靠配置抢年轻人，合资品牌靠可靠性守中年用户。 捷达VS5和VS7的定价，明显是瞄着后者来的。 但今年新能源渗透率都冲过40%了，燃油车还能扛多久？ 有经销商透露：“来看捷达的人，问的第一句往往是‘这车耐造吗？ ’，而不是‘有没有自动驾驶’。 ”
动力平顺性是另一个焦点。 爱信6AT变速箱换挡没啥顿挫，但急加速时降挡不够积极。 有人比喻：“就像个慢性子大叔，不紧不慢，但从不掉链子。 ”对比双离合变速箱的激进，这种调校反而适合家用。 不过，油耗数据虽漂亮，实际城市通勤能跑到7L/100km以下吗？ 车主反馈：“高速6个油，市区8个油，还算实在。 ”
品牌忠诚度在捷达用户里特别明显。 有老车主说：“上一台捷达开了10年没大修，换车还选它。 ”但新用户犹豫的是：同样价格，买国产车能多得一堆配置，选捷达就图个“大众标”？ 事实上，捷达独立运营后，4S店服务网络和大众共享，保养成本低，一次小保养400块左右，这倒是实打实的优势。
市场压力不仅来自外部，还有内部产品线冲突。 VS7定价10.79万起，VS8上市后起售价11.49万，差价不到1万，空间却更大。 消费者会怎么选？ 数据说话：VS78月销量还过千，9月直接腰斩。 有业内人分析：“捷达这是自己打自己，不如把VS7彻底改款。 ”
关于配置调整的吐槽，社交媒体上最火的一条是：“备胎选装？ 真当人人都会补胎？ ”但反过来想，现在保险公司免费救援普及，备胎使用率确实低了。 捷达这波操作，到底是鸡贼还是务实？ 评论区吵了几百楼。 还有VS7取消后排杯架，家长骂声一片：“孩子的水杯放哪儿？ ”但年轻人无所谓：“反正后排很少坐人。 ”
动力系统的争议点在于技术老旧。 EA211发动机2012年就量产了，13年没换代。 粉丝辩护：“成熟稳定就是王道”，对手嘲讽：“吃老本”。 实测百公里加速VS5大概9.5秒，VS710秒开外，够用但别想激情。 油耗方面，WLTC数据偏低，实际城市路况得加1L/100km。 但92号汽油就能喂饱，这比某些娇贵涡轮机强。
最后扔个问题：如果你有10万预算，会选配置丰富的自主品牌，还是机械可靠的捷达？ 别忘了，VS5的8.79万版本连倒车影像都得后期加装。 这价差，够你装多少配置了？ 但话说回来，买车不是买手机，开十年后，谁的底盘更整？ 答案可能得让时间说话。
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