没赶上樱花季，但池袋那顶新开的比亚迪展示厅，还是和朋友一起凑了个热闹。本来只是想摸摸划线到地上的“Sealion 7”，没想到销售一看就知道咱外地口音，还是细嚼慢咽把新款电SUV从车底盘讲到座椅加热。小杨是去年才搬去东京的广州人，他用粤语跟我讲，日本车行里见中国品牌还是第一次，邻居大爷外套一脱竟然开口问了句：“这车脚感咋样？”大爷1992年还是丰田工厂产线的老工人，非得自己摸一摸挂挡杆。
你说比亚迪在日本混得咋样？之前谁想得到今年7月份，一月就能新注册超过400辆。朋友群里的斋藤提到：在横滨，十年不换车的表哥也被女儿拉去试坐Atto 3。他吐槽说新车上里里外外，塑料感重了点，不过他说电门踩着不肉，电子手刹那种没咔啦咔啦的感觉，很新鲜。销售顺嘴一提，这一票累计，总共也卖了5000多台，数量可能对德国人来说鸡毛蒜皮，在日系品牌自己的地盘，这点突破啊，真是把日产门口那家小酒馆老板都吓得眨巴眼。
其实主力还轮到那个Sealion 7，四月底刚上市，5月猛地冒了200多台注册。东京有家小报给我传的小八卦，说就是因为这车外型在新宿特别能吸粉，小姐姐围观，反正比亚迪的展厅流量那月翻了倍。这车的仪表盘上面加了个日语定制的欢迎语，打着灯滚到银座，也有人探头说，“中国电车？”——你甭管是赞是踩，起码认得出来Logo了。
日经新闻前两天拐角里采访了比亚迪销售，说“终于混进了进口车前十”，这话东京出租车师傅特有感慨——宝马奔驰都常见，如今电动车排行榜前三里有比亚迪。奔驰那帮同行口头禅都变了：“中国车子便宜点，却有劲头。”可能是有点潜台词在里面。不过据老司机野村师傅讲，比亚迪才冒头，日产和丰田还没发力，要真掰手腕还得等两年看看。
谁知道国外那么叫“魔鬼市场”？据说德国那边都觉得日本人有点“轴”，啥都用自己造，不招外来车。比亚迪能斩进来，除了千年信仰的技术积累，其实还有点“自给自足”劲头。听个维修师傅唠叨：Atto 3拆开，居然变速箱、电机、电池包都是自家厂里折腾的，别一点供应商那层皮，这年头成本优势还真不是盖的。技师阿斋在松本的修理厂看到客户吃惊，说“咦，这电池包下面还有辐射散热片？”可惜维修手册全日文，阿斋看着迷糊。
顺嘴多说一句，去年国内老司机来东京看车，还意外瞅见Dolphin那货。外型平平，可是后座下藏了个“逃生口”，那是咱自留地流行的自救设计，群友老秦说出了什么事能钻出去——日本的车展师傅当时摸了一圈，嘴里还嘀咕“到底干啥用的呀”。不过市场口味还真吃这一套，卖得不慢。
最新的风言风语里，比亚迪要进K-Car市场，说是“小货车”在日本特流行。K-Car那种两厢壳、三米多车身平时歪在小巷，老婆孩子菜市场也就坐个三五里。日本人本以为这类续航撑死180公里，比亚迪新规划说能干到300公里，有点“踢馆头”意思。维修老刘在大阪微信群里就调侃：“你说他三五年后要真开始撑屁股大卖，轻型货车玩意还能保住日系一边天不？”还有消息说比亚迪PHEV早晚杀进日本，到时候，谁输谁，真不好说。
其实，比亚迪在日本销量虽然不算爆发，但今年电动车榜单里已排第四，关键还把丰田抬过一头。别小瞧这个气口，日本销售还说日元掉价，进口车主机厂本来都想涨价，比亚迪却没咋动，这下利润空间大。有个北九州的师傅还说，最近都有日本维修学徒组团去深圳看比亚迪电池厂，问人家电机降噪怎么做的，真别以为日本人就不服外来“口味”。
插句话，去年涉谷那起电车小剐蹭，也有个中国Dolphin车主，保险赔付出了点小插曲。日本理赔员第一次见电池车外壳断裂，结果配件竟然要海运等三周。微信群里群友发了张理赔进度单笑称：“咱中国的零件，终于也要让日本师傅等着急了。”有点小趣事。
时间算着，也不过两年多，比亚迪就敢在这地界开出三款电动车。一朋友说，下一步路，都不止是卖车扩展销售网那么短线。东京老金发了张照片，显示四国岛的偏远县城也开了比亚迪服务站，二手车钱庄都有人打听“比亚迪掉价快不快”。国内一个混二手车行的小曹提醒：“平行进口车关税那套糊涂账，双开门新车进日本还得自带防锈底盘，不然过不了检测。”不过能坚持卖成这样，不光是因为产品便宜，也许是赶上了日本人对新能源车那点新鲜劲。
前几天偶尔碰见邻居大爷，他拎着豆腐回来，居然热心兜售二手凯美瑞，说“你们中国车，真能便宜，回去叫你朋友也别光盯着新车，大街上多看两眼。”其实大爷那辆老丰田还贴着1995年的检修标，可兜里钥匙挂的已是比亚迪的塑料吊牌——谁能想到这些车标，在东京巷口也认得出来了。
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