跟你说，我那天试了北京现代这台EO羿欧，回来后脑子里就两个字：稳。
你说这车，现在卖多少？
15万上下，合资纯电SUV，这价位，简直是红海里头杀出来的。
我干这行十年了，见过的科技发布会，比我吃过的面条都多。
但很多新电车，一上来就跟你炫耀零百加速多快，那感觉，就像刚学会开车的小伙子，一上手就猛轰油门，生怕别人不知道他有劲儿。
我那老丈母娘，坐这种车，心里发毛。
对了，我跟你说个我自己的糗事。
有回评测一台新势力的小电车，那加速是真猛，我为了拍个特写镜头，让助理开，我坐在后头。
那家伙，电门一踩，我直接撞到后备箱盖上了，眼镜都飞了。
说实话，那次我差点没把我那台老捷达卖了换电车。
EO羿欧这台，230KW的双电机，参数看着不低，但它开起来，那个线性感，绝了。
你点油门，它就顺着你的意图走，绝不突兀。
就像你跟个老炮儿说话，他跟你慢慢道来，你心里明白，他手里有底牌。
这才是家用，对吧？
市区跟车，你得这种从容。
我记得有一次，我在山西跑一个老路，路面全是那种细碎的坑洼，颠簸得跟筛糠似的。
我当时开的那个试驾车，震得我屁股跟那儿贴了电熨斗似的。
EO羿欧跑这路，车身像被棉花包着。
过大减速带，它“咚”一下就过去了，没有那种多余的晃悠。
有些车过完坎，车身还得晃两下才能定住，那感觉就像船靠岸没系好缆绳。
这车的刹车脚感，更是妙到家了。
很多电车，刹车踏板软得跟踩果冻似的，或者一踩就抱死，根本没法精细控制。
EO羿欧的刹车，像极了以前开的那些德系燃油车，脚感扎实。
你轻点，它就减速，轻微的制动力，很友好。
我试着连续刹车，十次下来，脚感一点没变。
36米级别的刹车距离，这数据，比不少同价位的车都强硬。
你猜怎么着？
它居然有个BDC功能，就是给你清洁刹车盘的。
这玩意儿，就是给咱们这种不用天天开，偶尔停几天就忘了的“懒人”准备的。
车子一放，刹车盘生锈，再启动时那“咯吱咯吱”的异响，糟心不？
它帮你解决了。
说白了，很多电车让人晕车，就是动能回收太激进了。
松开电门，车子像被一只无形的手往后拽。
EO羿欧的回收，就比较“得体”，它回收效率不差，但绝不蛮横。
你松开电门，车子是自然滑行，那个减速的节奏，非常符合人体的自然反应。
我这人，写稿子不喜欢那种“首先、其次”的套路。
我更喜欢像剪辑蒙太奇一样，把感受拼起来。
比如，我刚说了刹车，马上就跳到它底盘的扎实感。
这车是E-GMP平台，底子好，悬架是前麦弗逊后五连杆。
他们调了三百多组减振器，这投入，不是闹着玩的。
转向比13.8，这指向性，贼灵敏。
我做绕桩的时候，方向盘转多少，车轮就跟多紧，没有那种虚晃的行程。
而且力度轻，我媳妇都能轻松把这大家伙开得溜。
电池搁底盘中间，重心低，配重匀。
你跑高速，变道时车身侧倾控制得没话说。
我之前跑过一次麋鹿测试，那车要是ESP介入太突兀，人直接就懵了。
这EO羿欧的系统，修正得很柔和，像个老好人，慢慢地帮你把方向拉正，不会吓唬人。
高速开到120，车身紧紧贴着地面，一点不飘。
遇到侧风，方向盘轻轻一搭就行了。
再往上，到180，底盘依然很“厚”，只是这时候，风噪就上来了，这没办法，谁让咱追求的是性价比呢？
我跟你说，现代这牌子，底盘调校真有两把刷子。
他们没去玩那些花里胡哨的数字游戏，而是把功夫用在了日常开的实在处。
这车，动力线性，刹车好适应，底盘能文能武。
对于咱们普通家庭来说，这才是真靠谱的代步工具。
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