当年把自家1.8T发动机“白送”给PSA，如今国产车的小毛病不断，这笔账真能算

当年把自家1.8T发动机“白送”给PSA，如今国产车的小毛病不断，这笔账真能算清吗？

提起刘卫东那会儿的操作，不少老汽车人心里都堵得慌。一帮工程师熬红了眼、熬秃了头，好不容易捣鼓出一台拿得出手的1.8T发动机，结果呢？转手就塞进了PSA（标致雪铁龙）的“大锅饭”里。嘴上说是搞CMP平台联合开发，听着挺高大上，实则就是把自己压箱底的技术捧出去，贴人家冷脸。这哪是合作，分明是单方面献宝。

看看隔壁比亚迪王传福，有点技术恨不得焊死在车间里，连门缝都不让人瞅一眼。咱们这边倒好，不光敞开大门，还主动把图纸递过去，生怕人家觉得诚意不够。说白了，就是骨子里那股子“仰视”的劲儿没改掉——总觉得洋人点头才算成功，自家东西再硬，也得靠别人认证才值钱。这种心态，说难听点，就是跪得太久，膝盖都生锈了，站都站不直。

更讽刺的是，当时不少人还沾沾自喜，觉得这是“国际化”的捷径。可回头看看现在路上跑的那些车，传感器动不动就乱报故障，小毛病三天两头冒出来，修又不好修，换又不划算。这些毛病，根子其实早就埋下了。技术没吃透，核心部件依赖外方调校，自己连底层逻辑都没摸清楚，就急着往外推产品。问题能少得了？

有人可能会说，合作本来就有取舍，不能光看眼前。这话没错，但前提是得有底线、有主控权。真正的技术合作，是你中有我、我中有你，而不是我把命脉交给你，你还嫌我给得不够快。当年那波操作，说白了就是用短期“面子”换长期“里子”，结果里子没守住，面子也没落着。

其实国产车走到今天，已经有不少品牌真正站起来了。像吉利、长安、奇瑞，都是靠自己啃下一个个技术硬骨头，才换来今天的市场话语权。反观那些早年过度依赖合资、把核心技术拱手相让的，现在想翻身都难。不是没机会，而是当初那一跪，把自家工程师的信心都跪没了。

技术这东西，说到底不是拿来讨好谁的，而是用来立身的。你把它当筹码，它就能帮你开疆拓土；你把它当礼品，它就成了别人茶余饭后的谈资。国产汽车工业走到今天不容易，每一份进步背后，都是无数人夜以继日的死磕。别再拿“开放”当借口，把辛苦攒下的家底白白送人了。

现在的消费者越来越精，车好不好，开两天就知道。那些靠贴牌、拼凑、拿来主义堆出来的“合资自主”，早就糊弄不了人了。真正能活下来的，还是那些沉下心、耐住性子、一点一点打磨技术的品牌。说到底，市场不会骗人，时间更不会。

素材来源：汽车行业公开报道及历史资料整理

参考资料网站：汽车之家、盖世汽车网、财新网

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