沃尔沃全新XC70中汽研成绩曝光，动力续航安全都经得起考验

沃尔沃全新XC70中汽研成绩曝光，动力续航安全都经得起考验

开车出门，最怕啥？家里人一大堆、后备箱塞满锅碗瓢盆，还赶上小区地库那种陡坡，心里总有点打鼓。前阵子我邻居老刘刚换了台沃尔沃全新XC70，说是“能装又能跑”，还非拉着我去体验一把。他那口气就跟吃了定心丸似的：“你坐好了，这坡子根本不带喘气。”

结果确实没让我失望。那天我们五个人加两条狗，全副武装往山里扎营。地下车库出口有个接近60%的斜坡，我原本想着这下得溜车吧——毕竟以前开别的混动车型时，只要电量低于一半，上坡就开始肉。但这台XC70在纯电模式下（据说只剩不到40%电），一点都不含糊，不仅稳稳起步，还直接爬上去了。我顺嘴问了一句：“是不是有什么特殊配置？”老刘翻了翻说明书，说这个四驱系统带锁止功能，再加个陡坡辅助，难怪动力这么足。

其实这种极限场景也不是天天遇到，但真碰上才知道底细。有次微信群里有人吐槽自家某品牌混动车，一满载就只能靠发动机硬撑，还容易热衰减。而这辆XC70好像没有这些烦恼——据中汽研的报告写着，“60%超陡坡无压力”，师傅们也夸它线性输出做得挺自然。这种设定，在商场地库、乡村烂路或者连续大角度盘山道，都算是派上用场。

再说长途自驾那个事儿，每逢假期高速堵成麻花，自驾游成了主流。我表弟去年春节开油车从北京到上海，中途加油站排队等半小时，人都快崩溃。今年他琢磨换新能源，就盯着续航看。据销售顺嘴提过一句，全新XC70纯电续航官方给到278公里多点，有群友实际测下来差不多也是这个数。平时上下班每天来回四十公里左右，一周充一次电够用了。

不过真要跑远路还是看综合续航。这回中汽研实测1585公里，把各类环境都试遍了：酒泉嘉峪关的大风、温差二十几度，还有连绵不断的长下坡和高原段。据说师傅们一路没掉链子，也没见仪表盘报警。这成绩听起来比很多同级混动强不少——尤其对于北方冬天低温、高速风阻大的情况，这数据还挺靠谱。有一次修理厂师傅跟我闲聊，说现在不少插混车型到了冬季掉电厉害，而这款冷启动和热管理做得比较细致，所以表现稳定些。

高速性能嘛，我自己最关心就是超车到底行不行。有些纯电或插混车型，高速上一踩油门反而发虚，好像腿软一样。但根据最近中汽研，全新XC70在纯电状态还能保持181.9km/h将近半小时，而且馈电情况下还能以178km/h平均速度飞奔两小时。“高速不失速”这个词，是维修圈里的老司机挂在嘴边的话。之前隔壁王叔买过早期国产插混，每次进高环赛道不到十分钟仪表盘亮红灯，他骂娘骂了一路。而这辆沃尔沃明显底气更足，据群友反馈，不管是满载还是馈完所有可用能量，都不会突然掉速或变迟钝，对喜欢自驾远游的人来说算是一颗定心丸吧。

还有个冷门配置，小区邻居小张发现后特别兴奋：副驾驶座椅支持通风+按摩双模式，他媳妇每次逛街回来腰酸背痛，就赖在副驾驶按半小时，比家里的按摩椅还舒服。另外后排中央扶手藏着一个隐藏式杯架，可以卡住保温杯，不会晃洒水，这设计之前很少见，有娃家庭特别受用。

养护方面，据技师讲，新款发动机采用的是智能润滑分配系统，大幅减少冷启动磨损，对长期城市短途频繁启停来说省下一笔维修费；而且刹车片选材偏向环保型，不过有群友吐槽刚买半年感觉制动脚感偏软，需要适应一下，但属于正常现象，无需担忧安全问题，只要勤检查就好。

最后扯点生活化八卦：老刘家的旧SUV已经被收走卖二手，他直言以前总担心三元锂寿命，现在全新XC70搭载磷酸铁锂方案，听他说技术成熟耐造，“以后想换块大容量直接找售后升级”。不过维修师傅提醒一句，新款保险杠外壳略薄，下雪天最好别硬怼马路牙子，否则划痕不好处理，要么贴膜防护省事儿。他朋友圈晒图的时候还专门标注“请勿模仿”。

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

信源散见于业主微信群、中汽研官网数据及日常养护经验交流。