前几天，广州市公布了一份网约车的市场监测数据，让大家对当地的网约车行情与现状有了更加直观的了解。
其中，广州市网约车单车日均订单量为13.29单，单车日均营收为331.78元。
作为一个一线大城市，当地网约车行业或者说是从业者，仅仅交出这样的营收数据，无疑是有点说不过去的。
不过，对网约车从业者这样一个庞大，而且业绩很不平衡的群体来说，以上这样的一个“平均数”，总体上还说得上是差强人意，勉强可以接受。
相比之下，另外一组数据，似乎才能更加反映出广州网约车的核心问题和痛点之所在。
那就是，广州市许可的网约车平台公司为70家；注册报备网约车约19.87万辆，日均活跃网约车只有约9.15万辆；注册网约车驾驶员约18.65万人，日均活跃网约车驾驶员只有9.22万人。
按照上面这组数据来看，广州市有超过10万辆网约车，近10万名网约车司机是处于“非活跃”状态，也就是超过一半的办证网约车和网约车驾驶员在行业里都是“三天打鱼两天晒网”。
这当然是一个很不合理，也很不正常的状态。
虽然，广州市说不上是网约车“闲置率”最高的一个城市，相比之下，成都和重庆更是有过之而无不及。
广州这么多的办证车辆和办证驾驶员，在付出了这么大的成本，这么多的精力的情况下，在自己的分内工作仍然表现得如此慵懒和不积极。
一方面，恐怕和司机太多，订单分配不足有关；另一方面，可能与当地过分偏低的运价（订单收入），有着很大的关系。
让很多人都有点难以理解的是，广州这样一个经济发达（差不多是全国经济最发达），消费水平也这么高的超级大城市，当地网约车普通快车的司机收入（单价）竟然跌破了一块五一公里，一些堪比顺风车报价的跨城长单更是比比皆是。
或许，正是订单偏少，单价更是低得离谱的双重压力下，广州市近10万办证网约车，真有点不想跑，也真的有点跑不动了的意思！
而据我们的初步查询，截至目前，在存量网约车已经如此庞大，并造成大量运力“闲置”的情况下，当地仍然未针对网约车运力推出相应的总量调控措施。
全部评论 （0）