说起来, 杭州小米交付中心那起事故, 交警报告还没出, 网上消息已经一大堆了。这事儿呢, 咱们普通车主有些地方确实得注意一下。
不管最后查出来是不是操作错了, 这事故发生在交付中心里, 车刚提出来没多久, 这事本身就挺让人警醒的。刚提新车, 大家肯定都特别兴奋, 特别好奇想把所有功能都摸清楚。不过呢, 正是这种兴奋劲儿, 最容易让人忘了最基本的安全观察。
特别是那些以前开油车的朋友, 注意力可能全跑到大屏幕和语音交流上去了, 反而对车的周边情况, 比如后视镜盲区什么的, 没以前开熟了的老车那么上心。
而且, 交付中心的路一般都不宽敞, 停着好多新车, 人来人往的。司机对新车的尺寸、油门刹车的脚感、倒车影像看到底有多大范围, 都还没完全习惯, 身体还没适应这种操作。这时候突然碰到复杂情况, 很容易下意识地就操作错了。
所以啊, 刚提车那几百米, 最好让交车的人或者朋友在旁边帮着看着点, 自己就当是在驾校考试一样, 开得慢一点, 再慢一点。
还有呢, 这次事故里, 有种说法是司机把电门当刹车踩死了。这跟电车的特点关系很大。电车的电机反应特别快, 踩下去立马就有劲儿, 几乎没有延迟。轻踩一点就往前冲, 踩重了就像弹射出去一样。
这在空旷的地方开当然很爽, 但是如果手忙脚乱操作错了, 这种反应快的特点, 就会瞬间把后果放大。很多老司机开油车时习惯了那种轻轻踩油门控制车速的开法, 换到电车上就得重新适应, 得收敛一下脚下的劲儿。
另外, 虽然不知道事故车当时是不是这样, 但如果习惯了只用一个踏板来控制车速和刹车的模式, 时间长了, 就会让人觉得一只脚就能搞定所有事情。万一遇到紧急情况需要赶紧换脚踩刹车, 脑子里想的和身体习惯的如果不一样, 很容易就出大问题。
我自己的经验是, 在窄路或者人多的地方, 我肯定会把车调成跟油车差不多的慢行模式, 或者干脆把脚一直放在刹车上, 逼自己重新找回两个踏板操作的那种安全感。
接着说说交付中心这边, 到底安全措施做到哪儿了？这次事故是撞到了在墙角蹲着的工作人员。这说明交车这个环节, 安全管理可能做得不够到位, 存在一些看不到的风险。
按理说呢, 客户开车的区域和工作人员走动的地方, 应该有实际的隔断, 或者很清楚的指示牌, 把人车彻底分开。但从结果来看, 显然还是有交叉的地方, 容易出问题。车企和那些交车服务的商家, 不能光把交车当成一个开心的仪式, 更应该把它当成第一堂安全课和高风险的作业区一样来管。
还有就是, 陪同交车是不是只是走个过场呢？很多交车小哥也就是在车外指点一下功能, 但最关键的挪车、过窄路这些时候, 是不是应该强制要求他们坐在副驾上实时指导, 甚至在必要时能帮着赶紧处理一下？
这起事故呢, 可能会让整个行业不得不更重视交车时的安全操作规范。
咱们得记住, 无论车多智能, 最后还是人说了算。开车时的判断力, 永远比车上有什么高级配置更重要。遇到新科技, 尤其是智能电车, 咱们得慢慢来。不妨刚拿到手的几天, 就当是个适应期。
找个没人的安全地方, 特意去试试急刹车, 感受一下不同动力模式的区别, 摸清楚这车的脾气秉性, 这比你看再多测评文章都管用。另外, 不管啥时候开车, 启动前花个十秒钟看看周围, 尤其要留意矮小的柱子、蹲着的小孩或者维修人员这些容易被忽视的低矮障碍物, 这个习惯特别重要。
从行业方面来说, 希望车企能把安全交接这个流程做得更扎实、更细致, 不光是讲讲规矩和功能。说白了, 车就是个工具, 咱得搞明白它, 才能驾驭好它。
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