12万订单的Model Y破万销量证明其真实实力，数十万订单的车型却要一年交付，行业虚假繁荣或成为泡沫

你知道去年市场上最有趣的现象吗？那就是各种车企公布的订单数，简直比他们能交付的还夸张。比如某国产品牌，预售就喊出了几十万辆订单数。那时候我还在想：你这订单数到底是真是假？能不能靠谱点？结果去年有人在媒体采访时爆料，很多大公司其实是虚报的。原文说：为了体现实力，车企会把实际订单做大，然后交付再慢慢赶，反正成本低见效快。

说实话，行业里这种虚假繁荣已经不是新鲜事。去年我翻了下笔记，有个高管说，他们公司在公布订单的时候，明明卖得一般，就硬给自己造出几万辆订单。其实很多订单是提前预期、没有实际交付能力的，这样一来，外界看上去很有面子。你要想，订单数搞得越大，和投资者的信心越足，谁都想在这个数字游戏里赢一把。

但这背后其实暗藏危机。去年开始，订单数突然飙升，从几万辆蹭蹭蹭到几十万辆，甚至有的车型突破百万辆。就像跟你说的，某款车型的订单达到12万辆，听起来很牛逼吧？但你仔细想想，平均下来3个月就能全部交付完——这还能是真是假？我估算了一下，这车的年产能大概在20万辆左右，按此速度，订单其实不会夸张。问题是，另一方面的那些号称数十万辆订单的车型，交付时间几乎得一年，甚至更久。

订单终究只是一场漂亮的纸面秀。事实上，去年我问过朋友，他在修车厂叨叨：他们的车卖得再火，排队等交车的，平均都得一年以上。其实我自己也经历过，去年十一单车都超抢手的场景，预订单排到半年后，交付更是个看天的事。那这样算下来，所谓十万辆订单，能交得了么？我猜大概只有少部分能快速交付，大多数可能还在排队。

特别是像Model Y，去年我还特意查了下订单和交付数据。特斯拉说：订单有12万辆，催促交付不到三个季度就完成了。虽说有些夸张，但我觉得是真的——因为特斯拉的产能相对比较集中，加之供应链布局合理，交付速度确实在提高。你知道的，去年特斯拉直营店门口排的大长龙，那是真的有人气。相比之下，某些国产车大厂的订单数看起来就像数学题一样悬疑。

我还琢磨，他们宣传用的订单数和实际的销量，是不是两个概念？订单是纸面上的承诺，销量才是真实的交付。很多车企为了吹牛，十万辆订单想都不用想都可以虚报，毕竟销售成本低，造假门槛低。去年就有报道说，有高管指出：一些车型的订单数据是人为制造的，披着订单外皮，但实际上还没有装车出厂。

你说，缺少监管是不是一个大原因？没有一个权威而严格的体系把关，让部分车企玩数字游戏。比如某车企，预售时候就宣布十万辆订单在路上，但实际交付可能只占几百辆。相应的，很多投资者就被忽悠了。市场容量和实际需求根本不可能支撑这么大的订单号。去年行业里还传出声音说，很多订单其实是为了美颜，让股价看起来上涨得更快。

我就在想，这种虚假繁荣还能持续多久？消费者逐渐变得理性了，开始关注交付速度和售后口碑了，而不是只盯着那个订单数字。你不觉得吗？虽然订单看起来很有面子，但是几年后回看，这不过是泡沫的一部分。

话说回来，现在我也推测：以目前的产能和供应链状况，想在短时间内把几十万辆订单全部交完，几乎是不可能的事情。更不用说实现真正的市场份额了。买车的人也都懂——交车快的是真的好，订单多只是广告效果。别的不谈，哪怕是300公里油耗的差异，也能让人掂掂手里钱的价值。

（这段先按下不表）忽略掉这些虚数字，我还是觉得Model Y的销量在中国市场表现不错。这不，某个月连续突破1万台，实际上交车速度也在提速。你知道的，袁家骏的另外一个车型也在扯淡，订单数一再夸大，看得我都嫌麻烦。现在行业这么卷，谁都想要数字牌来撑门面。

我也有个疑问：没细想过，那些十万辆、百万辆的订单，是不是都是暗中储备，专门用来对外说我订单多的？毕竟，承诺交付的实际能力才是真金白银。你说，这样的数字营销是不是越来越走到尽头？毕竟，消费者的耐心有限，而市场的真实需求还是那么扎心。

你要猜猜，我觉得也许未来订单数会有所收敛——毕竟这个行业的虚假繁荣早就盯上了资本的胃口。只这个躁动的行业，或许还要继续玩命一阵子，也不一定全是真的。

对了，你觉得，像特斯拉这种硬核用交付速度证明实力的策略，还会持续多久？或者，它的高快交的秘密到底哪里？我好奇，你会怎么分析这个局面。

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