领克900百日狂销2万台，35万+高端SUV市场格局生变

领克900在成都工厂搞了个大新闻——上市100天卖出2万台，直接把高端SUV市场的桌子给掀了。这可不是普通的热销，看看数据：五月卖5593台，六月冲到细分市场第二，七月飙到6680台，主销车型64%的订单都集中在35万以上的价位。更绝的是，换购用户里将近四成是从奔驰宝马奥迪转投过来的，这阵势活像在豪华品牌的后院点了串鞭炮。

成都世运会算是给领克900做了场全球路演。当这款车拉着各国运动员满城跑的时候，老外们发现中国车早不是当年的吴下阿蒙。有位荷兰运动员对着能加热按摩的第三排座椅直竖大拇指，接驳司机更得意于5米2的大块头能在成都窄巷里灵活掉头。零故障的接驳记录，比什么广告词都管用。

这车能打不是没道理。传统车企造新能源总被吐槽不够智能，新势力又常被嫌底盘松散，领克900偏偏把两头的优点都占了。SPA Evo架构就像个混血天才，既有老牌车企的底盘调校功底，又塞进了激光雷达和700万亿次计算的自动驾驶芯片。世运会场馆周边那些蛇形走位的接驳任务，正好给它秀了把自动跟车避障的绝活。

安全性能玩得更狠。双百公里时速连环撞的实验视频看得人头皮发麻，12个安全气囊里居然有个头胸一体式的设计。最绝的是第三排安全性，以往大型SUV最后一排总被戏称"宠物专座"，现在能通过母婴级健康认证，带娃家庭算是吃了定心丸。

成都工厂的机器人军团才是幕后英雄。99.8%的焊接自动化率，0.02毫米的检测精度，这种较真劲儿让每辆车都能经得起国际赛事的折腾。看看车主画像就更有意思：80%是三十到四十五岁的中产家庭，拖车钩选装率8%——这帮人分明是打算拖着房车环游中国的节奏。

当奔驰车主开始用领克当主力车，中国汽车的高端局才算真正开局。

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