友们，当一款插混中型SUV把起售价压到11.99万，你会不会和我一样先捏把冷汗？ 捷途山海L7 PLUS就这么来了，这个价格确实让不少竞品坐不住。 但蹲下看看车底，钢质部件比铝合金多得多，引擎盖、四门、尾门全是钢件，磁铁一贴一个准。 这就像看到一位价格亲民的大厨，却发现他用的锅铲都是铁打的，味道到底能不能靠手艺扳回来？
先说说外观那些看得见的细节。 半隐藏式门把手确实是个贴心设计，关门时自动收回，跑高速时能少点风噪，这点在城市快速路上尤其明显，80km/h巡航时车厢里的静谧性比同价位某些车型好不少。 但真正让人惊喜的是空间表现，178cm的朋友坐进前排，头顶还能剩两拳，视野开阔得像开MPV；第二排地板全平，膝前留一拳半空间，跷二郎腿毫无压力，中间乘客再也不用劈叉坐了。 最意外的是第三排，朋友坐进去膝前还有三指余量，虽然我183cm坐进去膝盖会贴椅背，但短途应急绝对够用，比某些7座SUV的"小板凳"强多了。
打开车门，内饰走的是简洁实用路线。 15.6英寸的向日葵中控屏能左右转10度，副驾操作或者阳光直射时都很方便，搭配TOUR OS 3.0系统，基本功能都挺顺手。 但钢琴烤漆面板真是把"指纹收集器"的特质发挥到极致，试驾完一圈就布满手印，得常备擦布。 不过6.4升扶手箱车载冰箱很实用，夏天放几瓶饮料，长途旅行随时能喝到冰爽饮品，后备厢那个20升下沉式冰柜更是露营爱好者的福音，负10度到10度的调节范围，装冰淇淋或者生鲜都没问题。
动力方面，1.5T插混系统带来的惊喜不小。 朋友试驾时猛踩电门，绿灯起步居然把旁边的凯美瑞甩了半头，他惊呼"从没赢过起步"。 市区60km/h内用电驱动特别顺滑，发动机介入时几乎没察觉，这点比不少混动车型做得好。 官方数据说综合最大功率265kW，峰值扭矩530N·m，7秒级的百公里加速，跑高速超个车很从容。 220km纯电续航够大多数人一周通勤，1700km综合续航加70L大油箱，长途旅行不用总找加油站，75kW快充20分钟就能从30%充到80%，服务区歇口气就补满电了。
底盘表现确实能看出成本控制的痕迹。 前麦弗逊悬架的下摆臂用了双层冲压钢，转向节也是钢的，而同价位的星耀8已经用上铝制部件；后E型四连杆的主摆臂是单层钢，转向节还是铸铁的。 但实际开起来比想象中好，地库直角弯一把就能过，这么大的车居然比有些轿车还灵活。 不过刹车初段有点软，第一次踩容易跟车太近，适应之后就好了。 连续过减速带时，悬挂滤震偏硬，后排乘客会有点颠，但日常城市通勤足够用了。
安全方面倒没缩水，车身高强度钢占比86%，扭转刚度25000N·m/deg，全框副车架像个隐形盾牌，真发生碰撞时能多顶一下。 国轩高科的磷酸铁锂电池支持整车终身质保，这点对家用车来说很重要。 辅助驾驶有猎鹰500系统，高速领航和记忆泊车都挺实用，新手也能轻松应对长途和停车难题。
轮胎用的赛轮SV301，235/55R19规格网上700一条还不好买，这点确实得留意。 朋友开了段烂路，胎噪有点明显，但抓地力不错，雨天刹车没打滑。 后备厢常规容积658升，放倒后能拓展到1708升，销售说能拉1.2吨东西，朋友那些露营装备终于有地方放了。
车友们，山海L7 PLUS就像位会过日子的管家，把钱花在了空间、续航这些家用刚需上，在看不到的地方悄悄省了成本。 11.99万买辆插混中型SUV，能装、能跑、配置还实用，确实很诱人。 但钢质悬挂和特殊规格轮胎带来的长期使用成本，也得纳入考虑。 这样一款把成本花在刀刃上的家用SUV，会是你的家庭出行伙伴吗？
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