车市这半年，就像坐过山车，刺激是真刺激，但心脏也快受不了了。
新车卖得那叫一个“骨折价”，可经销商们却哭晕在厕所——“卖一辆亏一辆”，这到底是图啥？
要说这事儿，还得从今年上半年那几家主流汽车经销商集团的财报说起。
中升控股、永达汽车、美东汽车……一溜儿看下来，7家营收同比下跌，5家净利润直接“跳水”。
永达汽车、美东汽车这两位老兄，净利润更是夸张，暴跌了30多倍！
这数字，够唬人吧？
你可能会说，是不是只有小经销商遭殃？
头部企业总该稳如泰山吧？
呵呵，too young too simple！
作为汽车经销商里的“扛把子”，中升控股上半年新车收入跌了4.7%，新车毛利直接下滑20%。
算下来，卖一辆车平均亏损超过1万元。
你说这叫什么事儿？
要说唯一逆势增长的，还得是和谐汽车。
人家聪明，一半以上的销量都靠香港和海外市场撑着。
看来，鸡蛋不能放在一个篮子里，这道理在哪儿都适用。
兰天集团董事长汤华国就说了句大实话，销量涨了，售后也好了，但上半年还是亏了500万。
这话说出了多少经销商的心声啊！
中国汽车流通协会的报告也显示，上半年亏损的经销商超过一半。
这年头，卖车真成了“慈善事业”了？
记者跑去4S店转了一圈，发现各家都在搞降价促销，又是现金优惠，又是送大礼包。
“不降价卖不出去，降价了又没钱赚”，一位销售大哥无奈地摇摇头。
这话说得，真让人心疼。
为啥会这样？
说白了，经销商就是个“重资产行业”，资金压力大，库存压力也大。
更要命的是，主机厂的返利制度还跟新车销量挂钩，你卖得越多，返利才越多。
可现在新车降价，经销商直接“价格倒挂”，卖得越多亏得越多，这不就是个死循环吗？
全国工商联汽车经销商商会的数据也显示，返利兑现、价格倒挂、库存情况是经销商最头疼的三大问题。
40个汽车品牌里，32个都存在价格倒挂。
有些品牌的返利，拖欠时间竟然超过60天！
这简直是要了老命啊！
面对困境，经销商们也在想办法突围。
燃油车不好卖了，那就转战新能源。
中升控股、永达汽车都在加速布局鸿蒙智行、理想汽车、小米汽车等新能源品牌。
永达汽车新开的7家新能源门店，5家都是鸿蒙智行。
看来，大家都想抓住新能源这根“救命稻草”。
除了新能源，海外市场也成了经销商的新战场。
和谐汽车就在加速布局香港和东南亚市场，而且在海外采用跟国内不同的模式，单店投资规模和员工数量都比国内少。
看来，换个活法，也许就能柳暗花明。
当然，除了卖车，售后服务也是个重要的增长点。
中升控股的车辆续保保险数量就在增长，永达汽车也在加速布局保险业务。
看来，要想活下去，就得“两条腿走路”。
要我说，经销商现在面临的挑战，不亚于一场“生死时速”。
如果不能及时转型，找到新的盈利模式，恐怕就要被市场淘汰了。
主机厂也应该反思一下，不能只顾自己赚钱，也要考虑经销商的生存状况，建立更加合理的合作模式。
毕竟，经销商是主机厂的“左膀右臂”，要是胳膊断了，腿瘸了，主机厂的日子也不会好过。
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