2025年9月的汽车销售数据一出，很多人都傻了眼：小米汽车销量，杭州以2991辆遥遥领先，北京却仅以1744辆位列第六，甚至被成都和深圳这些城市轻松超越。要知道，北京可是全国科技资源最密集的超一线城市，拥有无数硬核米粉，是小米的“主场”啊！但在新能源汽车这场战役中，似乎光有名气是不够的。究竟是为什么？小米不仅卖车受挫，还出现了“南北两重天”的局面，这背后暗藏着什么玄机？今天，我们就一起层层剖析。
这种现象，放在小米身上尤其耐人寻味。论科技风潮，北京绝对是首屈一指的城市，小米手机当年发布时，许多北京消费者一机难求，全靠熬夜抢购，可以说米粉群体遍布大街小巷。按理说，小米汽车的“老用户优势”应该能轻松杀出重围，可如今，北京缘何落后？反观杭州、成都这样看似没有北京“优势”的城市，却在销量榜单上表现亮眼，杭州更是直接凭销量拿下“状元”。一个是昔日的米粉大本营，一个是新兴的电动车热土，究竟是哪儿出了问题？让我们暂且按下疑问，看清背后隐藏的真相。
来看看杭州的表现。杭州卖出去的小米汽车，差不多等于北京的1.7倍。为什么？这座城市的消费习惯和政策环境，简直就是为小米量身定做的。例如杭州的新能源汽车渗透率在全国遥遥领先，9月的数据更是高达64.73%，放眼国内都是No.1。杭州人向来喜欢尝试新鲜事物，当年共享单车爆火的起点正是这座城市，网红品牌、小众科技产品都在那里找到了最早的支持者。再加上，杭州还有一张高效的地铁、有序的共享汽车体系——对环保和智能化的追求已经融入城市的“基因”。
再看看珠三角地区，老百姓的观点又截然不同。这片区域的消费者崇尚务实，为的是好用、省心的产品。小米汽车正好“投其所好”，不玩花哨噱头，凭着平实的价格和实用的智能配置俘获了大家的心。尤其是深圳，作为全球电动车发展的先锋城市，公共充电桩简直让人觉得是“密密麻麻”，随便停一脚都能充满。从买车到用车再到维护，再挑剔的深圳消费者看了，都能安心地掏钱包。
再往中部、西部武汉和成都正在飞速崛起，年轻人和科技的结合让这片市场焕发了新活力。成都的小米之家店员透露，大半“看车族”年龄集中在25到35岁，他们体验过小米手机的性价比，早已对雷军品牌深信不疑，直接奔着“米粉必入”的信念下单。武汉则凭借大学城扎堆，年轻消费群体对这种高性价比的选择更有偏好。
说到这，不禁又让人想问：北京到底是哪儿出了问题？
北京落后的原因，归根结底，不只是“米粉给面不够”，而是城市消费心态使然。北京的消费人群，虽然也喜欢尝鲜，但不如杭州那样“心态开放”，更多时候反而趋于保守审慎。这是一座处处强调权威感的城市，人们买车时更注重“口碑积累”或“品牌溢价”，“颜值、稳定性和质量”是王道，光靠性价比走量的小米汽车，在这里就略显势单力薄了。
北京市场还面临一根硬骨头，那就是比亚迪这样的混动车型。像比亚迪的DM-i混动车型，不但解决了城市低温续航问题，还让消费者逐渐习惯了油电搭配的便利性，而北方地区天寒路滑，普通纯电动车型确实吃了亏。而面向高知群体的特斯拉、蔚来也在北京市场强劲吸金。也就是说，北京人在选车时，既爱有技术含量的“高端”，又对北方恶劣天气问题有着非常现实的考量。此情此景，小米的纯电车就显得有些心有余而力不足了。
尽管有这样那样的短板，但小米汽车目前整体的卖点仍然不容忽视。在很多城市它确实爆棚，但可喜的是，这样的成绩单并没有让业界都点头。有人提出质疑：是不是这辆车的受众群体太局限了？还是产品本身的创新仍没有突破性内容？对于这点，包括米粉和一般消费者在内，各方态度分成泾渭分明的两派。
就在大家分析北京市场不给力，杭州、深圳却成“香饽饽”时，一个关于小米汽车的惊人观点浮出水面：或许雷军和他的团队，根本没有真正搞懂汽车这个行业。
事实是，小米传统强项是消费电子，而不是汽车，不够传统车企深耕汽车领域的技术根基扎实。尽管小米强调其生态系统优势，从手机、耳机到家居设备，都能和汽车实现联动，但这样的“黑科技”并不能完全解决消费者对真实驾乘体验的需求。有人直言，“小米汽车更像一个会开车的手机。”这句话在科技圈引发了热议，一边是本着“够用就好”的米粉捧场，另一边则是不买账的中高端用户牢牢拽着预算裹足不前。
此时，我们终于要提及前文的伏笔了。记得吗？小米汽车销量中，米粉群体是主力。这说明小米在汽车战场上，仍是靠原有的粉丝基盘撑着局面，却未能撬动更大的市场蛋糕。这个局限，让不少竞争对手嗅到了机会，开始在细分市场发力。对手们不仅有着成熟的技术，还在细分层面用混动车、续航优化、新型电池技术逐步蚕食小米的市场空间。这样小米未来的压力不小。
没错，是时候直面问题所在了：小米汽车目前还没跳脱“圈层依赖”的困境。看看社交媒体上骂声和赞声参半的评论就知道，老用户虽多，但并不能单靠情怀吃免费午餐。人们希望小米不仅仅是做一个勉强过得去的“互联网造车”，而是拿出更综合的能力。如何通过技术专利推动新能源车的性能飞跃？如何解决北方的寒冬续航问题，让纯电动车更适配低温环境？这些问题，显然小米目前还没把答案摆上台面。
更让小米头疼的，还有意外的产业链问题。尽管它锦衣玉食坐拥自己的智能生态，但关于电池技术、供应链稳定性等话题，雷军及团队被外界质疑依然处在“边学边卖”的阶段。对于消费者心目中的汽车行业，小米的“半路出家”仍未能证明自己能与老牌巨头正面交锋。这种分歧让那些处于观望期的潜在买家更加迟疑，因为不确定能否在小米汽车上获得靠谱的售后体验。
高喊“ALL IN”的小米，为了布局汽车产业使劲浑身解数，但显然，模式创新是会枯竭的，科技领域第一品牌不等于汽车领域第一品牌。如果真的想要打破圈层依赖，如何吸引非米粉用户是他们首先应该解决的问题；面对混动势力的强劲反扑，小米也不能再想着凭借性价比过关，技术优势才是出路。北京市场是点燃小米汽车未来的关键一役，“科技之都”不认同的车，其他地区还能走多远？
大家觉得，小米汽车讨好“米粉经济”的策略真能长久吗？还是说它更适合做一个“行走的智能家居”？换句话说，小米究竟该不该坚守自己的固有优势，还是另辟蹊径发力创新？北京消费者会等来属于他们的理想小米汽车吗？欢迎分享你对这辆“智能电车”的看法。
全部评论 （0）