傲慢的丰田也绷不住了！主力车型直降到7.58万
去年还在店里看凯美瑞的时候，销售一脸笃定，说库存紧张，优惠就那几千块。谁能想到今年夏天再去，同一个人端着茶杯跟我说：“哥，要的话今天就能给你落到十二万多。”语气像是换了个人。
卡罗拉混动版直接从十三万多砍到八万九，这个价放在两年前简直想都不敢想。RAV4荣放呢，也掉到了十二出头起步，老李（隔壁小区开荣放的）听完只嘟囔了一句：“早知道等半年。”
北美那边传来的数字挺吓人——营收涨了，可净利润却亏成这样，说是跌了一百二十多个点。我一个修车的朋友分析，说这就是“奶牛变瘦牛”，以前靠那边养活全球，现在反倒成拖油瓶。国内这边更明显，卡罗拉三月份才卖七千来台，比前年少快一半；汉兰达热度也没了，当年提车加价排队的场景再也见不到。
前阵子去保养时碰到个刚提锋兰达的小伙子，他笑说自己捡漏——燃油版八万六搞定，还送两次保养。但他老婆嫌后排挤，小孩安全座椅装上后腿部空间基本没余地。他倒是不介意，因为上下班路程短，一箱油跑半个月不是问题。据他说，全系都有L2辅助驾驶和七个气囊，但车机用起来有点“古董味”。
凯美瑞这波降幅最大能省四五万，如果赶上地方补贴甚至接近五万。我试过它的新款2.0E精英版，高速巡航时TSS 3.0系统会主动保持居中，还会提前预警前方情况。不过维修师傅提醒我，中控屏虽然支持导航，但更新得自己去店里刷，没有OTA这种事儿。亚洲龙混动版现在十五六就能拿下，用的是TNGA底盘，那种厚重感确实比同级别一些轻飘飘的轿车要稳，而且配件很多和雷克萨斯通用，这对后期维修算是好事儿——原厂件贵但耐用，有一次朋友撞坏大灯总成，从雷克萨斯渠道找到了同规格零件，比丰田4S便宜不少。
至于为什么这么狠地往下调价，不只是销量问题，还有新能源挤压得太厉害。我表弟买秦PLUS DM-i花不到八万，每公里油费两毛多，还免购置税。这种情况下卡罗拉怎么打？今年新能源半年卖出去五百多万辆，第一次把燃油车压在下面。《中国油气与新能源发展报告》里甚至预测，今年新能源汽车渗透率会超过一半，这趋势挡不住啊。更何况4S店库存已经堆了俩月，新款混动车型马上要进产线，不清仓根本腾不开地方。
如果一年跑得多，比如超过一万五公里，那抄底混动丰田还是划算的，一个月光省下来的油钱可能顶别人房贷的一部分；而且像卡罗拉、RAV4这种三年残值还能保持六成以上。但如果追求智能化或者动力爆发，就真别抱太大希望——1.5L或者1.2T发动机高速超车心里没底，语音控制又笨拙，有次我试着让它找最近充电桩，它愣是给我报出了三个加油站的位置……
上周末，小区地下库来了辆崭新的亚洲龙，我蹲过去看牌照，是外地户口迁过来的。一问才知道，人家原本订的是国产纯电SUV，但临牌期间跑长途发现充电桩不好找，就退单改买这个。他笑着说：“至少三年不用担心续航焦虑，到时候看看市场咋变。”听完我突然觉得，这场价格战，对某些人更像是一张时间票，让他们慢一点被时代推着走罢了。
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