如果你愿意听我说，这段话真的挺有点“掏心窝子”的意思。
说起北奔，老一辈的卡车司机心里或许还有点印象——“北方奔驰”，当年挂着奔驰标的重卡在北京环卫都算一景。只是这些年，北奔的声音越来越弱，不少生怕品牌彻底记不住的人偶尔还会念叨一句。但这一切，就像那些老厂房，岁月一长，终究会被新的浪潮拍在沙滩上。
现在的北奔，说真的，已经没什么存在感了。就算偶尔在路上碰见，也很难看到它在物流线上和别的大牌比拼。大多数年轻司机对这个牌子估计连听都没听过——这一点，感觉挺唏嘘。生存基本靠军品撑着，民用板块几乎是“靠天吃饭”，要不是军方订单，可能早些年就“暴毙”了。
我拿北奔来说，也不光是针对它一个，其实不少曾经叱咤风云的重卡品牌，现在都很尴尬。红岩、大运等等，曾经名头响亮，现在也是一副“巨人跌倒，没人扶”的局面。这种现象不是偶然，说白了都是竞争太激烈，产品和服务佛系，“活该被挤出赛道”。
问题来了，中国的重卡市场还需要这么多品牌吗？我个人觉得，真的没必要再让这些末流品牌强撑着了。北奔也好，红岩也罢，它们最大的痛点就是，没品牌认同、没产品差异、没渠道优势。你说它们“新能源转型”能翻盘？其实都是没钱砸研发，转型只是口号，产品没特色，服务也跟不上。拿低价来卷市场，和三一、徐工这些比，根本拼不过别人。
再看看地理位置。北奔在西部，物流优势都被南方和东部品牌抢光了，价格又卷技术又追不上，连年轻司机都不爱选，光凭军品能活多久？
行业真的只需要几个头部品牌重汽、解放、东风、陕汽、福田这种能做大做强的，剩下的只会分摊本该集中砸在研发上的钱，让大家都吃不饱饭，卡友也买不到走心的车。行业集中点，只留几家世界级的企业搞研发、做服务，对行业、对司机，对国家都是好事。
说这话不是缺德，我不是给谁“封杀”，而是希望资源集中，让靠谱的大品牌越做越强，小品牌有梦想可以做专做精，但别跟主流市场死磕，别再靠忽悠、靠情怀让卡友买单。
你说保就业重要，当然。但让一堆半死不活的小厂硬撑着、拖着行业脚步，其实是浪费。卡友最怕买到不靠谱的牌子，售后也没保障。坦率点讲，市场上的新品牌只会让大家踩雷，行业还是少点冗余，产品靠谱了大家都好。
这就是我今天的真实想法。倒不是啥不为人知的内幕，纯粹是一点行业里看多了的感受，有同感的要，不认同的也行，直接在评论区聊聊你怎么想重卡市场这一锅粥。
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