把灵魂交给华为的赛力斯，今年彻底赚翻了！
你知道去年业绩公布后，很多业内人士都在下意识地瞠目结舌——区别在于差不多变实实在在。去年前三季度，赛力斯的财报里，营业收入跳到了1105.34亿，净利润也达到了53.12亿。这个数字，我理解起来，差不多每天净赚2000万左右。谁不喜欢赚快钱？
但这就是说，去年我算了下，单日赚2000万，按现在的市值算，基本是个短期内极难复制的故事——港交所那天，赛力斯的市值一举突破2500亿，甩开了不少老牌车企。奇瑞、吉利、上汽这些传统强手，市值都还在千亿左右，赛力斯直接来了个碾压，我们也就只能感叹一句，华为的加持真牛。
说实话，我还记得五年前这家企业，没啥人看得起。那时，赛力斯还叫小康股份，能源车销量只有2万台，市值更是区区几百亿。它自己投了不少钱研发新能源车SF5，去年销量居然只有791台（真的，差不多一辆汽车都不到）。更别说利润了，那年亏了17.92亿，亏得倒是挺干脆。一时之间，似乎要拆股是唯一的出路了。
你可能会问：这车企业有啥赚头？不是亏钱就很正常吗？其实我也懵了。说实话，我之前还没特别关注过它，直到我翻了一下我存的照片——那次，是朋友凑热闹说这车还值不值？我看了眼相册，才注意到它们投的那款SF5，除了外形像个迷你SUV，配置也没啥亮点。难怪销量这么差。
这段先按下不表——我想，这家企业的最大劣势，就是没有核心，研发、供应链、渠道，都是一堆拼图，但拼起来还差那么点硬核。
然后，故事发生在2019年前后，华为也开始陷入低谷，大家都觉得华为要完，余承东那会儿到处奔走，想找合作伙伴。
你会不会也觉得奇怪：华为投资汽车，又不是搞代工的？大部分人还以为它要自己造车——其实不是。余承东说过，要帮车企把好车做出来，不是自己瞎折腾。他四处碰壁，甚至找上了广汽、上汽，但都碰壁或者不买账。
哎，顺便问一句，你们觉得造车还挺难的，对吧？
（这段大家先记着）
就在这节骨眼上，张兴海——就我所知，他其实早就注意到华为的动向了。对，他也很无奈这行业的风向在变。我刚才翻了翻我存的资料，发现他那时候可真是狗急跳墙——听说，他甚至愿意全盘接受华为的所有要求。
你知道，人说合作很难，但他这个反应，我倒觉得挺坦率的：不是怕被收购或者照单全收，而是想借力打力。
后来，合作一旦敲定，故事就变得简单多了——开始从2021年的问界品牌火起来。
你想象一下，刚开始的时候，销量还算平平无奇，大概4万台左右，但到2024年，你们猜它涨到多少？
40万多台。这增长速度，比我平时走路还快。
财务上，光去年单纯看，营收就翻了十倍，从160亿飙到1400亿，利润也是突飞猛进，59亿。说实话，我想这还不是最牛的，实际可能还要少个阴影，比如一些短暂的亏损或者销售泡沫。
到目前为止，问界全系累计交付已超80万辆，你会不会觉得：这才算链条完整了？
讲真，一家企业，成长到市值超过奇瑞、吉利，甚至接近比亚迪，这在我看来，不是靠运气，而是真信念和技术振兴？（这段先折一折）
我有个问题：你觉得，现在的张兴海，脸上笑得最多，是因为成功还是还没完全赢？
你们是不是也看出来，像他这样的人，不会轻易满足，他的心里一定还有小目标——比如突破更大市场，或者更快研发出下一款杀手锏。
（留白）
说实话，我最佩服的，还是他们的供应链。你知道吗，我略微了解一些汽车的配件供应链，像电池、芯片这些，至少需要半年到一年的准备期。
如果没有稳定的供货渠道和技术保证，哪怕喊着要变拼多多，也没人愿意合作。
你猜我还没想过一件事：会不会华为帮忙的一部分，是把研发人员也同步到供应链上？那样的话，成本控制和效率都能大大提升。
坦白说，这只是一把猜测。毕竟，我也没见过他们的内部资料。
倒是我觉得，目前的赛力斯，最关键的，还是能不能持续保持创新。去年我还跟朋友聊天，他说汽车的更新换代，比手机还快。
这不，将来谁能在技术上保持领先，比如自驾、智能交互，谁就能抓住大客户。
你会不会觉得，未来的汽车行业，有点像跑酷，得不断跳跃，才能不被甩在后头？
关于这个，真无从预料。
Anyway，用不着超前理解，我只想知道，你们觉得……下一步，这个华为+赛力斯的组合，会不会走得更远？或者会不会最后踩快了，折在半路？
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