不涨价+年内上市，记分牌直接亮成2:0。
对经销商是救命的暂停，对观望党是定心丸，对合资中型车更像把网口重新拉紧。
新款天籁申报图这一波，把话说死：4920mm车长，轴距还是2825mm，二次中期改款，照旧打阵地战。
我先跳到店里那天。
销售小哥把排产表往我面前一摊，9月底到店、10月铺货，嘴里念叨的只剩“价盘务必稳住”。
库存系数要压回1.5以下，他不讲情怀，讲的是金融授信和展车周转，讲得像一场保级战。
镜头倒回凌晨刷工信部申报图。
两张脸对我眨眼：一张横向镀铬，像老友提着公文包；一张无边界横幅中网，三段式日行灯把夜色划成三道口子。
尾部新加会发光的NISSAN字母，贯穿式尾灯列在选装，社交媒体已经按耐不住素材饥渴。
动力这块没换剧本。
2.0T VC-Turbo可变压缩比，179kW、371N·m，CVT模拟8挡，油耗小熊样本8.2L/100km，喝92号汽油，关键词全在这。
加油站的账比海报实在，1.5万公里年行驶里程自己带入当地油价，混动溢价多久回本，心里早有算盘。
内饰没官图，渠道的PPT先跑出来。
12.3英寸悬浮屏、Nissan Connect 3.0、车载微信、百度CarLife、OTA，都是“今天必须有”的清单。
更抓人的是ProPilot超智驾下放到中配，0-144km/h全速域跟停，终于能让堵车这件事少点吼叫。
我对这台车的记忆被座椅唤醒。
日产的椅子像老中医，下手不花哨，腰背恰好托住，长途下来不喊累。
NVH也像混音师把噪声压到背景，风、胎、机舱的声线不吵架，城市通勤像在地毯上推箱子。
两张前脸，我偷摸偏向无边界那张。
老款镀铬保守，但稳；新脸存在感直接拉满。
夜里那串发光字母一亮，远处就知道你是日产，SEO里“发光NISSAN标”“贯穿式尾灯”这些词条，传播效率比车评人的嘴还快。
价格别绕圈子。
2.0L自吸起步19万，2.0T主力22-26万，终端优惠参考现款3万+，关键词“东风日产天籁不涨价”确实能戳到大家的情绪点。
买车这事像杀青前的剪辑，手一抖就毁一半，建议观察两周，别上来就梭哈，把议价节奏握在自己手里。
对位谁不用我多说。
雅阁、凯美瑞把混动当主菜，上量又省心；天籁这次没有强电，没有插混，策略清清楚楚：用低使用门槛和口碑舒适度守住那票“只想省事”的人。
限购城市、路权、指标，趋势不等人，后续有没有更低能耗方案，是它下一回合的落点。
那14mm的增长，不是凑字数。
风阻、行人保护、后碰吸能，这些技术细节在毫米级拉扯，设计比例顺了，气流绕开也顺了。
工程师的尺度感，常常躲在不被夸的角落里。
我把战术板搬出来画几笔。
城市拥堵，CVT让起步和跟车不至于一脚一脚点头；中段高速，371N·m接得上，超车不拖泥带水；连续长坡，油门开度可以偏保守，变速箱通过比率把情绪安抚好。
这套组合的风格更像控卫，不是暴扣，是控场。
心理层面也很直白。
购车焦虑来自“不确定”：价格是否跳水、功能是否够用、保值是否扛得住。
新款天籁把“确定性”摆在台面——年内上市、配置补位、终端折扣可预期。
成年人决策不用鸡血，用确定。
行业面上，合资燃油在新能源攻势里没有退路，只能提效率、减犯错。
把“ProPilot超智驾”“Nissan Connect 3.0”“12.3英寸悬浮屏”这些可感知触点补齐，是提高场均正负值的路子。
没有奇观，有稳定输出，壁垒不是墙，是一圈圈习惯。
换个角度看舆论。
网友爱盯芝麻，车评人盯西瓜籽，谁也不肯承认自己偏心。
有人嫌CVT没驾驶热血，有人一天三次拥堵只想要平顺和安静。
合资中型车的主战场，终究是家用与通勤，把“合资中型车口碑”“雅阁凯美瑞对比天籁”拉到同一张桌上，才聊得到位。
数据再塞两口。
工信部申报图里，车长4920mm，轴距2825mm，参数不炸裂；动力2.0T VC-Turbo、179kW、371N·m，油耗8.2L/100km、92号汽油；时间点9月底到店、10月铺货；价格带22-26万主力、终端优惠3万+。
信息都在这，留给你搭自己的优先级。
我还想听你们的票：两个前脸你选哪一张？
CVT这位“温柔中场”，当日常搭子能不能打动你？
预算压在22-26万，和雅阁、凯美瑞摆一起，你的排序靠什么——驾驶、能耗，还是“二手车商一句话”？
评论区见，别客气，拉满。
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