400万遣散费，奔驰终究没能体面转身
你听说了吗？奔驰开始了一场史无前例的裁员行动。400万人民币的遣散费，听起来够滋润，但背后的故事却没那么简单。这场裁员，来得沉痛又复杂，是奔驰这家百年车企在行业变革浪潮下的一个痛苦选择。
说起来，裁员的根源，还得从奔驰最近几年愈发不景气的业绩说起。简单点来说，销量在下跌，利润在缩水。拿2025年上半年数据来说，奔驰的税后净利润同比暴跌了55.8%，从60.87亿欧元缩水到只有26.88亿欧元。这是什么概念？你本来可以每月赚600块，结果突然减半，只剩下260多块，谁会不揪心啊！
这还没完！奔驰在第三季度全球销量直接下滑了12%，全年算下来大概要跌9%。最惨的是它的“金饭碗”——中国市场。在大家疯狂买车的时候，奔驰却在这里狠狠摔了个“狗吃泥”。第三季度在华销量减到12.51万辆，只剩下过去的七成。宝马这会儿已经把四五万辆销量差距甩在身后，老对手一个比一个过得风生水起，奔驰怎么看都不像老大哥了。
企业又不是慈善机构。销量下滑就意味着固定成本摊不平，那就只剩下减员一条路了。在奔驰的算盘里，这场裁员是事关生死的“手术”，不仅要活下来，还得轻装上阵跑得更快。
但如果你以为裁员的原因只有业绩，那就图样图森破了。再深挖一层，更大的麻烦是奔驰赶上了电动化的“迟到者困境”。奔驰是2016年就启动纯电品牌EQ的“大佬”可结果呢？2025年了，它的电动车市场表现，可以用“惨不忍睹”来形容。
随便举两个例子，EQB和EQE SUV这两款车，月销数据惨到让人怀疑人生：一个370辆，一个238辆。差不多是两个大商场的停车场数量，想想都扎心。对比一下比亚迪，每月卖几十万辆电动车，这是直接把高下分出来了。
奔驰不仅在电动车领域慢一拍，在智能驾驶上也全面掉队。直到2025年9月，它才宣布和本土企业合作开发智能驾驶系统。这时候再喊口号，已经被行业甩出老远了，人家特斯拉的自动驾驶都跑出几条街了。
从另一个角度这次裁员其实没得选。奔驰需要快速把资源从传统燃油车转到电动车、智能汽车这些新赛道上。那些传统燃油车研发的岗位，燃油供应链上的人员，基本被整建制调整了。而IT工程师、电动车平台、电动化操作系统相关的部门，资源拿得盆满钵满，这就是奔驰“大刀阔斧”的逻辑。
这波裁员里，带着几个关键词：“结构优化”“N+11赔偿”。乍一听，不像那个冷酷无情的裁员，倒像是什么温情款款的人事调整。可是，裁员就是裁员，哪怕补偿再优厚，被裁掉的多是工程师、IT专员和中层管理人员，普通岗位的人也少不了受到牵连。换句话说，这场变革，就是在用别人的饭碗，为新能源腾路。
从更大的格局上讲，奔驰并不是个例。过去一年，全球范围内奔驰、奥迪、大众等车企刮起了裁员风暴，那些和传统燃油机有关的岗位，成为优化的“大头”。大环境确实没办法，传统燃油车正在逐步退出历史舞台，取而代之的是耗资更高、研发更复杂的电动车。为生存改变是宿命，但阵痛也是真实的。
看到这些数据和背后勾画的转型图谱，我一时竟无比感慨。400万的遣散费，像是一份体面的告别，说到底却是百年品牌不得不低头的实际。100多年的重复与辉煌，终究逃不过变革的推导。
这场轰轰烈烈的大裁员，或许是奔驰和燃油车时代的告别式，但也许更像一个转折点。奔驰能不能抓住这次机会，在新能源赛道的腥风血雨中重新站稳脚跟？技术突破能不能补上这个迟到者的短板？这些问题，有待时间解答。
作为普通消费者的我们，也许可以稍微感叹一下。当科技奔涌向前时，这个市场变得越来越“得劲”，可那些失业的工程师和被替换的燃油车，或许也是时代的注脚。车在跑，未来在等，但今天的“下车人”，谁能重上新路呢？
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