传祺向往M8宗师的插混优势显著，主要体现在续航能力、动力表现以及节能环保方面，成为MPV市场中的智优选择

传祺向往M8宗师的插混优势显著，主要体现在续航能力、动力表现以及节能环保方面，成为MPV市场中的智优选择

我得承认，看到传祺这次推的M8宗师插混版，心里其实有点在打鼓。毕竟，市场上许多插混MPV或多或少都存在油耗依然偏高、续航不够用啥的弊端。可是我看数据和一些实操体验，觉得它这个版本还是有点真功夫。

先说续航。这个事其实看我们怎么定义。传祺官方标称纯电续航能到80公里，实际上我身边朋友试车时大概测了个70多，就差不多。对比大部分同级别MPV，能达到这个水平，已经算是不错了。为什么呢？因为它的插混系统，不仅集成了电机和油箱，还借助了一个相对聪明的控制策略，把油电切换得比较自然。有次我朋友开着跑了个200公里，基本上纯电用到大概30公里左右，剩下的用油跑，油耗显示大概9升/百公里（这个是他们估算，我还没拆箱测过）。实际上，考虑到城市路况和高速出行差异，估计在7-8升/百公里这个区间，也是可能的。

动力方面，传祺这次真的亮点不少。它用的那台1.5T发动机配上48V mild hybrid，搭配电机后，总体输出能达到156匹左右，比之前的老款1.8机动稍微灵动点。特别是在起步和超车时，电机的加持让动力响应立竿见影，平顺度也提升不少。比方说，我和朋友试驾时，有次在高速匝道加速，一脚踩下去，几乎没有顿挫，动力线性，几乎没想到这那点马力能带得这么轻松。搞得我都怀疑，到底是不是借用了点黑科技。

这让我想起之前遇到的那个修理厂老李说的：你别小看这插混，真正厉害的不是只在续航，而在动力调配和油耗之间的平衡。他大概也是觉得，很多人只是关注续航续航，可真正用车得看动力够不够用，油耗是不是合理。没想过去问他，他的日常用车就是老款别克GL8，他说：我开个8年，车况还行，要不就是修修，油耗最多也就贵出个套餐价。（这段先按下不表，哈哈。）

转到这里，我开始琢磨：这个系统的节能效果到底咋样？我粗略算了下，若纯用油，百公里成本大概在6.5-8元范围，算上一半时间用电，小折腾一下，平均下来大概在5.5-6.5元，估计还是挺划算的。尤其是节假日专车，能省不少油。能不能真环保点？这个得看电池和发电模式。我猜测：如果这个插混能做到纯电80公里的续航，基本已经算是不错的环保车了。

其实我刚才翻了下笔记，看到销售人员说，这个版本的插混，续航比大多数竞品都长，油耗也更低。但我也在想：这是不是被吹的？毕竟，官方数据总是理想状态多一些。实际情况呢？部分用户反馈纯电用到约60公里就开始掉电，之后又打回到混动状态，续航其实变得没那么稳定。（这也让我质疑：一辆车能信得过的续航数据到底是官方的，一定程度上还是看驾驶惯。）

要说它的优势哪里最明显，还是在节能和动力调校上。尤其是在市区堵车，开起来很顺畅，没有那种油门踩得火热了的窘迫感。相比之下，同价位的别的MPV，有的续航短很多，或者动力没这儿灵敏。

也要说一句，问题还是存在的。插混的成本，确实比纯燃油高出不少，市场上的售价差了个1-2万吧。你想，平时还要考虑电池寿命，电池维护，保值率啥的——这个我没细想过，估计大家都挺敏感的吧。毕竟，估计未来五六年内还得算车子的折旧和变动，有时候我自己都觉得，这个还真是个算计。

造车成本也是个事。这套动力系统加上电池，供应链是不是够稳定？我觉得要是供应出现点问题，可能价格会被推高。实际上，我知道，去年传祺的某款车出现过料供应不足，影响交付速度。原材料的涨价，尤其是锂、钴这些核心核元素，肯定会拉升成本。

（这段先按下不表得再琢磨）但是，现在这个主要优势，还是在于它的平衡点——既能保证续航，又能提供不错的动力输出，还比传统燃油有点绿色标签。对铜板们来说，花个2万块左右，换个方向出行，也许还算值。

我在想：未来的插混，会不会变得更简单？比如说，未来纯电续航能达到100公里甚至更多，或者油电切换更加智能？这些都是我有点好奇的地方。反正，现在这个版本可能还算理想，但要说完全没有瑕疵，我自己还觉得，还是需要多观察些真实的用户反馈。

对了，你有没有想过，车子越来越像手机？软件升级能带来性能提升，硬件已经定型，关键靠软件打补丁让车更聪明。像传祺这次的插混系统，一开始我还担心：会不会调校得不够顺？结果体验下来，意外顺滑，还挺妙。

我觉得这就像面对熟悉的人，久了都能了解脾气。但也有人喜欢新鲜血液，怕用不了多久，就被淘汰出局。

——这钱都花在技术上，还是得自己心里有谱。

（这段先按下不表，谈不完）

怎么说呢？也许未来的汽车会变得比现在更聪明——但关键还是看用户是不是能真正从心里喜欢这车的性格。你觉得，以后这些插混车还能变得更好用吗？还是说，最终还是只会变成的风向标而已？

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