7.68万元起，货拉拉造车了！
你没看错，就是那个叫“货拉拉”的搬家拉货平台，这次真把车造出来了——“多拉大面”，首款专属货车正式上市。起售价7.68万，听起来像一款普通面包车？别急，这车可不简单。7.8方货厢、3.09米长货通过、18分钟充2C电量、1475kg承载能力……这一串数字背后，是货拉拉用十年货运大数据“喂”出来的实战派工具车。它不是为了炫技，而是为了解决司机最头疼的“装不下、充得慢、坐得累、跑不远”四大痛点。今天，我就带大家拆解这台“为货而生”的新车，看看它到底是“真香”还是“噱头”。
“大”不是口号，是实打实的设计逻辑
“多拉大面”，名字就透着一股接地气的直白。但“大”字背后，是货拉拉对货运场景的深刻理解。我拿到实车资料的第一反应是：这哪是微面？分明是个“移动仓库”。
货厢容积7.8方，什么概念？普通金杯车也就6-7方，而它直接拉到7.8，意味着一趟能多拉一两台洗衣机或几捆建材。更关键的是，货厢内长3.09米，能轻松装下3米长的铝合金门窗、PVC管、广告灯箱——这些在普通微面里得“斜着塞”甚至“超长运输”的货，现在可以平躺直装，省时省力还安全。
我问过一位老货运司机：“你最怕拉什么货？”他说：“长条货，尤其是装修材料，车门窄，搬进去费劲，卸货还得倒腾。”而“多拉大面”给出的解法很直接：超大尾门+超大侧滑门。尾门对角线达1.9米，侧门宽1.15米，叉车可以从侧面或尾部自由进出。这意味着在仓库、工地、商场后门等复杂场景，司机不用再“卡点装卸”，效率直接翻倍。
这背后的设计理念，不是“堆参数”，而是从“人-货-场”三角关系出发：司机要省力，货主要安全，场地要兼容。货拉拉用平台上的百万级订单数据，反向定义了这台车的空间逻辑——“空间大，装得下”不是广告语，是生存刚需。
驾驶舱：不只是“能坐”，更要“能躺”
很多工具车只顾货厢，忽视驾驶舱。但“多拉大面”搞了个“贯通式三座”设计。乍一听，不就是三个座位吗？但重点在“贯通”——中间通道打通，后排可以放平，司机等货、午休时能躺下休息。
我试过在普通微面里午休：头撞车顶，腿伸不直，半小时就腰酸背痛。“多拉大面”不一样，座椅可调节角度大，配合贯通空间，身高1米8的司机也能半躺。这不是“豪华配置”，而是对司机身体的尊重。跑货运不是996，是“随叫随到”，等货、堵车、夜间装卸是常态。一个能躺下的驾驶舱，等于多了一个“移动休息室”。
而且，三座设计支持两人跟车。装修队、家电配送、夫妻档创业，两人同行更安全、效率更高。不像某些“双座微面”，后排硬塞个折叠凳，坐久了真想骂人。
“大超充”：18分钟充2C，跑城配的底气
电动货车最怕啥？不是续航，是充电时间。一充两小时，耽误接单。而“多拉大面”搭载2C超充电池，常温下充电18分钟，电量从30%充至80%。什么概念？一顿快餐的时间，又能跑上百公里。
这里得科普一下“C”是什么。“C”是充电倍率，1C表示1小时充满，2C就是半小时左右。目前多数电动微面还在用1C慢充，“多拉大面”的2C算是行业领先。当然，这需要配套充电桩支持——不是所有桩都能跑出2C速度。但货拉拉作为平台方，未来大概率会推动“多拉能源”网络建设，就像蔚来搞换电站一
我算了一笔账：假设一天跑300公里，充电两次。普通车每次充1小时，总耗时2小时；“多拉大面”每次18分钟，总耗时36分钟。每天多出1小时24分钟接单时间，按每单50元算，一个月多赚2000+。这钱，比省下的电费实在多了。
“大承载”：高强钢大梁，装得多更要扛得住
装得多，还得扛得住。承重1475kg，是什么水平？普通微面普遍在800-1000kg，“多拉大面”直接拉到1.475吨，接近轻卡水平。这靠的是高强度钢大梁，强度比普通钢材高30%。
我做过一个假设：如果一辆车长期超载，底盘变形、钢板断裂、悬挂老化是迟早的事。而高强钢的应用，不仅提升承载极限，更延长了整车寿命。对于个体司机来说，车是生产工具，耐用=省钱。少一次维修，多跑十单，都是纯利润。
不过，这里也得提醒各位车友：承载高≠鼓励超载。超载违法，安全隐患大。1475kg是设计上限，日常运营建议控制在1.2吨以内，留出安全冗余。
真实用户怎么说？听听老司机的声音
我联系了一位参与内测的杭州司机老张。他开了8年燃油微面，去年转电动。“以前一天最多跑400公里，充电太费劲。现在‘多拉大面’18分钟一充，一天跑500公里不累。”他说最满意的是侧滑门和贯通座：“给装修公司送货，两个人抬柜子，侧门进出方便；等货时能躺下眯会，精神好了，事故也少了。”
另一位成都女司机李姐说：“以前觉得货车都是糙汉子开的，座舱脏乱差。这车内饰简洁，中控屏清晰，还有倒车影像，女司机也能轻松上手。”她特别提到终身电池质保和减佣卡：“平台车，最怕电池衰减。现在首任车主终身质保，心里踏实；减佣卡等于每单多赚几块，积少成多。”
横向对比：它比谁强？比谁弱？
我们拿两款主流竞品对比：五菱扬光（电动版）和长安睿行EM80。
维度 多拉大面 五菱扬光 长安睿行EM80
货厢容积 7.8方 6.5方 7.2方
最大载重 1475kg 1050kg 1200kg
充电速度 2C（18分钟） 1C（约1小时） 1C（约1小时）
侧门宽度 1.15米 0.95米 1.05米
智能配置 基础中控+倒车影像 同左 同左
结论很明显：“多拉大面”在空间、承载、充电效率三项核心指标上全面领先。但它也有短板：品牌新，售后网络待建设；内饰用料偏实用，豪华感不足；目前仅提供货运版，无客运多用途版本。
所以，它适合谁？
城市货运高频用户（日均300km+）
经常拉长货、重货的个体司机
对充电效率敏感的平台注册司机
不适合谁？
偶尔拉货的私家用户（性价比不高）
需要全国跑长途的（充电网络未全覆盖）
追求内饰豪华、智能驾驶的（这不是它的定位）
未来展望：货拉拉造车，是闭环还是泡沫？
货拉拉做车，不是心血来潮。它手握千万级司机数据、亿级订单轨迹、城市货运热力图，清楚知道“什么样的车最好用”。这种“数据反哺制造”的模式，类似特斯拉的“用户反馈迭代”，但更聚焦垂直场景。
未来，“多拉汽车”可能推出更多车型：冷链版、厢货版、小型卡车……甚至结合自动驾驶技术，搞“无人货运小车”跑固定线路。想象一下：早高峰前，无人小车自动配送商超补货，既避开拥堵，又降低人力成本。
但挑战也不小：造车是重资产，品控、供应链、售后都是坎。货拉拉能否像比亚迪一样，从“代工”走向“自研自产”？目前“多拉大面”由长安跨越代工，是稳妥起步，但长期看，核心技术必须握在自己手里。
问答时间
Q：这车能上绿牌吗？
A：根据政策，纯电动货车在多数城市可上新能源牌照，享受路权优待。具体需咨询当地车管所。
Q：16800元权益怎么领？
A：首销期（8月31日前）下定的前1680名用户可享。包含金融贴息、10万公里保养、终身电池质保、减佣卡等。建议通过货拉拉APP或官方渠道咨询。
Q：我有燃油车，值得换电吗？
A：如果你日均跑200公里以上，电价0.6元/度，电费比油费省一半以上，3年左右回本。高频使用=电动更划算。
最后说两句
“多拉大面”不是一台炫技的概念车，而是一台从货运土壤里长出来的实干派。它不追求“L2辅助驾驶”“大屏娱乐”，而是死磕“装得多、充得快、坐得舒服、扛得久”。这种“用户定义产品”的思路，值得点赞。
但它也提醒我们：工具车的价值，不在于多酷，而在于多可靠。买车不是买手机，换机成本高，必须算清长期账。
所以，各位车友，你们觉得——
7.68万起的“多拉大面”，是城配司机的“致富神车”，还是又一个资本噱头？
欢迎在评论区聊聊你的看法。我会一一回复。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
全部评论 （0）