享界S9售价30万起？36个传感器+1300公里续航，这台国产旗舰轿车11月上市，宝马5系们或许该重新算算账了

享界S9售价30万起？36个传感器+1300公里续航，这台国产旗舰轿车11月上市，宝马5系们或许该重新算算账了

前两天一个开了八年宝马5系的朋友问我，下一台车该换什么。我说你等等11月，看完享界S9再做决定不迟。他愣了一下：“国产车？”我笑着反问他：“后排能平躺108度、一箱能跑1300公里的宝马，你见过吗？”

这话不是瞎说。工信部申报信息已经挂出来了，车长5米1、轴距3米05，尺寸上跟传统豪华中大型轿车站在同一条线。但真正有意思的不是这些数字，而是坐进后排那一瞬间——腰部108度、膝盖128度，再加上那个429毫米的腿托。这个姿势躺着开会，比我家书房那把人体工学椅还舒服。

关于那套感知系统，4个激光雷达搭配3个4D毫米波雷达，全车36个高精度传感器。你可能觉得这玩意儿平时用不上，但真碰上暴雨天走高架、或者深夜在没路灯的地方并线，多那么几双“眼睛”盯着，心里总归踏实些。我见过太多老司机在能见度差的路况下出事，技术再好，也架不住看不清。

续航方面，纯电版官方说能跑800多公里，增程版号称去到1300公里往上。这个数字我不敢打包票，工况和实际驾驶总有出入。不过话说回来，现在敢往这个数报的，多半对自家三电系统有几分底气。至少在账面上，已经把续航焦虑这事儿压得很低了。

底盘用的前双叉臂后五连杆，全系标配空气悬架和CDC可变阻尼。这套配置在德系车上早就是常规操作，但放在自主品牌旗舰上全系标配，诚意还是看得见的。至于实际开起来底盘质感如何，过减速带会不会有多余的跳动，转向手感扎不扎实——这些得等真车出来跑跑才知道。纸面参数终归是纸面参数。

车机搭载鸿蒙系统，这个不用多说。比较有意思的是它那个“超十屏”设计——主驾仪表、中控大屏、副驾娱乐屏，后排可能还有控制屏。但屏幕多不代表好用，用过的人都懂，有些车屏幕一堆，每次想调个空调都得在菜单里翻半天。流畅度和逻辑比屏幕数量重要得多。

外观上换了新的“享界寰宇之星”车标，配合贯穿式“星云尾灯”，晚上点亮效果应该挺有辨识度。可选装的电子外后视镜，下雨天或许能派上用场，不过各地法规执行标准不太一样，能不能顺利上路还得看当地政策。

官方对标的是宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L这“老三样”。从配置单看，智能化这块享界S9可能确实占些优势。但豪华品牌的品牌溢价、保值率、4S店密度这些软实力，短时间内想追平并不容易。买车这事儿，有人看重配置性价比，有人就认那个标，各取所需。

它的兄弟车型S9T据说25天大定破2万台，这成绩在30万级市场算是站稳了脚跟。新款S9延续这个势头问题不大，但能走多远，还得看后续口碑和实际体验。第一批车主的反馈往往最真实。

动力方面提供纯电和增程两种选择，纯电基于800V高压平台，支持快充；增程版搭载华为那套智能增程系统。两种动力形式都能跑出不错的加速成绩，参考现有车型四驱版零百加速能去到3秒9左右。当然，日常驾驶很少有人会把油门踩到底，更多时候还是看中段加速和能耗表现。

空间利用率官方数据显示达到67%，可用空间长度3460毫米。这意味着无论商务接待还是家庭出行，腿部空间都相当宽裕。有些车轴距数据好看，但实际后排坐着憋屈，这车从数据看应该不存在这个问题。

车上还配了不少提升仪式感的东西——智慧投影大灯能投出迎宾光毯和车道指引，车外麦克风可以跟车外的人对讲，星闪数字车钥匙之类的。这些配置有没有用见仁见智，但至少在同级别里算是把能给的都给上了。

说句实在话，这车要是真能把宣传的配置都落地，并且价格控制在一个合理区间，对传统豪华品牌来说，压力确实不小。市场这块蛋糕就这么大，有人多吃一口，自然有人就得少吃一口。

值不值得等？我觉得要看你的用车场景和预算。如果你本来就打算买台30万出头的豪华轿车，不妨等11月发布会看看实车和价格再做决定。反正买车这事儿，多看、多比、多试驾，总没坏处。毕竟这笔钱花出去，少说也得开个五六年。