孙少军：尊界9月份卖了1896台，这个时代太快了[看]
说实话，我一开始都没想到尊界能炸成这个样子。这个数据，摆在我面前，感觉特别真切。你知道吗？我刚才翻了下笔记，去年同期，尊界大约也就卖个几百台，蹭蹭涨到现在的近2000。这个速度，真是让人唏嘘。别的不说，尊界一出手，就把不少传统品牌给甩得远远的。
但你们注意没？其实年轻人也想买车吧。的问题是，他们没有那么多现金，也不可能跟老板们一样，用企业名义搞个买车。很多老板买的车，都是挂企业名，享受税收减免。这一招，真厉害。
这里还得扯个题外话：你说红旗那么多年，销量屡屡碰壁，亏得很惨。不仅如此，红旗的文化自信，是不是也得跟马斯克的未来科技一样，炒得有点过头？我觉得，尊界这个成绩，得算是红旗的一次逆转了。虽然，我猜测，背后还是多亏了政策给撑腰。而且，尊界的价格原本也不便宜，比如换个劳斯莱斯标，起码得一亿吧？实际车的调价策略，估计70到80万左右应付得了。
（这段先按下不表）
你知道，贸易战、股市的波动，也是影响销量的大因素。刚才我查了，最近四天，市场大约有8%的跌幅。买车，，这两个不一定冲突，但都透露出人们对经济的担忧。你说尊界这么火，是不是也带点市场的避风港心态？那个，尊界车型，配置和快乐感一向是在线的，不比奔驰S级差多少，但价格差太多。奔驰S级遇到尊界的冲击，我觉得压力大得很。
说回来，尊界能这么火，也得归功于它的产品力。你去试驾那几台新车，坐进去之后，明显感觉到，工艺、配置比起同级别的吉利、比亚迪们，还是要先进许多。其实我也不想刻意贬低，但这个领先是实打实的技术积累。那台尊界的悬挂，调得很舒服，尤其在颠簸的乡村路上，能感觉到，是真的考虑到了人的体验。
你说，未来它还会更火吗？坦白讲，难说。市场瞬息万变，背后还有供应链、渠道和用户心理的博弈。我们都知道，核心部件的零配件，很多还是依赖进口，特别是在芯片、底盘方面。这个行业，像个大盘棋，走一步就要算好几步。比如说，供链断了，库存就成了大问题。你们知道吗？我曾经跟一位朋友阿铁聊天，他曾经修理过一辆尊界，连个原装的刹车片，都得提前订。
我还记得他那天跟我抱怨：现在供应链出了点问题，东西都得等。这不，去年出口降得挺厉害，之前国内金属、电子零件进口压力大大增加。这个，产线稳不下来，其实直接影响到销售和售后服务的体验。
（这段先按下不表）
我在整理资料时，发现尊界的市场份额，在同价位、同类型的车里，已经占到了大概35%左右。这个数据，你说不惊讶也不行。对比奔驰，奔驰的S级在中国市场的份额，去年大概在15%左右，而且整体销量在减少。尊界，横扫百万级豪华车市场，销量逼近10000台，单车利润和品牌影响力，也在逐步建立。
后面还有很多变数。比如说，红旗的销量是个奇迹，虽然屡屡被吐槽亏钱，但它总能吊着一口气。在豪华车市场里，红旗那一股劲儿其实蛮可怕的——虽然我也觉得，红旗的颜值和科技感，还远没走到欧洲顶级的水平。
一想到这些，我就好奇：未来尊界还会不会出现破局？它的品牌调性，会不会变得更国际化？还是会继续依靠价格、配置和政策，为自己撑场？
对了，你们觉得，像尊界这种车，为什么会突然爆红？我猜，这跟消费者越来越看重性价比和实用性有关吧。很多人买不起BBA的顶配，转而寻找那些感觉差不多，但价格亲民的方案。或者说，年轻一代的消费惯变了。
我一直在琢磨，这个时代，车子已经变得更像生活的工具——既可以装面子，也能用得舒心。尊界能在这个背景里火起来，似乎是一个时代的缩影。你们有想过，以后会不会有一款车，让我们再也不用思考值不值？
倒不是说尊界以后一定会变天，但我更关心：在这个快速变化的市场里，谁还能稳稳抓住消费者的心？又或者，就像那个老板说的：这个短期爆发，跟背后政策和市场环境有关系。
这车啊，真挺能代表这个时代的样貌。你们有没发现，开尊界，很多年轻的朋友拍照发朋友圈时，总带点自信满满的样子。
些许自我调侃：是不是我们都在找一个认同感？
不管怎么说，尊界这波热潮，真让我觉得——未来的汽车市场，可能比我们预想的要稍微更疯狂一点点。
——
有个细节，你发现没有？很多车厂在宣传时，提到百万级豪华车，第一反应就是价格一定很高。但实际中，很多豪华车型价格远低于市场预期，而且配置还比以往高了很多。就像尊界，经常标榜自己靠近豪华，但真的要说是豪车，还是差那么点意思。
所以，我在想：是不是这个豪华的概念，也要被重新定义一下？到底多少钱，才能算得上豪？这其实挺像文化自信的一部分，换个外壳也许效果不大，但换个里子，说不定会更有人信服。一台尊界，光看官方广告，和你实际体验，差距不算大，也让我觉得，不一定非要买那最贵的豪车，才显得有面子。
这条路，好像还挺长的。你们觉得百万豪车这标签，是不是也会发生变化？还是说，终究还是有价的问题？
（这段先收，资金、市场、政策的线索，都得慢慢整理。）
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