东风本田发动机厂股权挂牌，河南市场销量低迷

东风本田发动机厂股权挂牌，河南市场销量低迷

8月那会儿，我在车友群里刷到一条消息，说是东风汽车集团要把自己手里的东风本田发动机公司50%股份挂出来卖。具体底价还没定，挂牌截止日卡在9月12号。群里有哥们开玩笑：“这厂子不是他们的骄傲吗？咋说卖就卖了？”我也愣了一下——毕竟这家发动机厂1998年就跟着本田一起合资搞起来的，广汽那边的雅阁、奥德赛、飞度啥的都用它家的心脏。

广东联合产权交易中心官网写得挺明白，这事其实就是东风集团想轻装上阵，把燃油车领域资产盘一盘，好腾地方往新能源冲刺。本田中国内部的人说得更直接：国企资产嘛，一切按规矩来走流程，现在只认官方口径，不多聊后续。

翻了下数据，今年头半年这家发动机公司营收38亿出头，还算扭亏为盈净赚3.7亿。但2024全年之前其实是亏损2.28亿，总资产54个小目标，负债32.7亿左右——师傅聊天时顺嘴提过，这种60%多点的负债率，在传统制造业里不算太轻松。

不过让我印象最深的是河南市场那块。今年1-6月，整个东风本田在河南才卖出去1万2千辆，比去年同期少了快一半（42%的降幅）。CR-V这种原来很能打的小型SUV，也掉了38%。思域跌得更狠，有人调侃“路上见不到新思域”，实际销量砍掉51%。我表弟去年刚换的新款思域，他爸还吐槽，“现在买二手都怕贬值。”而且2024全年看下来，本地总共也才3.8万辆，比上一年少了近三分之一。这两年连着下滑，经销商店面冷清不少。我去附近那个4S店修空调的时候，大厅坐满等保养的人，但销售区几乎没人搭理你，看着有点萧条。

广汽那边也是一样，今年前七个月广汽本田累计销量17万零680辆，同比跌近30%。整个中国市场，本田终端零售量今年头七个月是36万台左右，也是23%的降幅。销售老王喝茶时唠叨：“以前客户进门先问‘是不是地球梦引擎’，现在都是‘有没有混动’。”

行业圈子传言说广汽本田可能接手这个发动机厂，将来实现全产业链生产。但目前来看还是停留在坊间讨论阶段，没有正式文件落锤。本地经销商和技师们私下猜测，如果真让广汽接管，以后维修件供应和技术支持会不会变慢。不过听厂家话术，目前还只是预挂牌状态，不急不躁等消息吧。

关于技术配置，其实大家最关心还是那些经典动力系统，比如雅阁上的L15B系列涡轮增压机器。隔壁邻居老赵用飞度已经八年，他常念叨“这小车皮实省油，就是隔音差点意思”。但最近他也犹豫要不要换新能源，说“以后加油站都懒得进”。还有一个冷门配置插曲：CR-V早期部分版本配过电动尾门，但据群友反映故障率偏高，用久了马达容易卡死，要拆开润滑才好使。有次我帮朋友修尾门线束，被螺丝划破指头，还被维修师傅嘲笑“你小子就是爱折腾”。

实际上，不光是东风系转型压力大，全行业传统品牌都有类似动作。今年5月份，本田发布全球电动化战略调整，说纯电目标放缓，到2030年预计纯电车型占比没法达到原定30%，改主攻混合动力产品线。据圈内消息，从2027到2030计划推出13款新混动车型，希望能拉到220万辆销量。这事朋友圈里不少做售后的同行讨论，有人担心未来维修工艺复杂化，还有谁吐槽混动车保养贵，“一个逆变器顶仨离合器钱”。

财报方面，今年第一季度（2025财年）净利润只有96亿元人民币，同比腰斩了一半；销售额也是微降。关税、汇率波动这些外部因素让厂家不得不上调下一年度利润预期，但还是低于投资机构估算数值。“企业老板总盼着多赚点，可现实就这么拧巴。”这是某位做财务分析的小伙伴喝酒时发牢骚的话。

最后回到身边人的故事吧。我家楼下张叔一直信赖日系车，他买雅阁就是冲着耐用性和发动机技术。他最近感慨，“新能源铺天盖地，你说咱这些老用户还能不能享受以前那些省心？”李姐原打算入手CR-V换代版，她看优惠力度挺大，却又担忧售后服务缩水，以及将来的二手残值问题。在她看来，现在选燃油车像赌运气似的，有些纠结又无奈。我自己前阵子给飞度做保养时遇见个新司机问：“以后还能买得到正宗国产组装的吗？”

这些琐碎片段拼起来，就是当下面临转型的大环境。不论股权怎么流转、哪方接盘，对于普通消费者其实更关心的是自家座驾是否依旧靠谱好修，将来路上还能不能看到熟悉车型。而至于这个工厂最终归属如何，就只能等时间慢慢揭晓啦……

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部分信息参考广东联合产权交易中心官网、本地经销商访谈及行业公开数据整理