大众在杜卡迪电动摩托车上测试固态电池，计划2030年量产装车

大众集团近日宣布，已开始在手杜卡迪电动摩托车上测试固态电池技术，并计划于2030年前实现量产应用。首款搭载固态电芯的原型车基于杜卡迪V21L MotoE赛车打造，该电芯设计可经小幅调整后直接用于汽车领域。

固态电池有望显著提升能量密度，这意味着厂商可在电池体积不变的情况下延长电动车续航，或在不牺牲续航的同时通过减小电池尺寸降低车重，同时充电速度也将大幅提升。杜卡迪CEO克劳迪奥·多梅尼卡利表示，选择在摩托车上测试该技术是因其与高性能场景“完美契合”。

固态电池相比传统锂离子电池的能量密度优势，有望解决电动摩托车面临的重量、续航和布局难题。而在V21L车型中（其电池包为底盘受力结构，所受压力远高于电动车“滑板底盘”），此项测试也有助于提升固态电芯的耐久性——这是该技术发展至今的主要瓶颈：自然化学反应会在陶瓷电解质内部产生裂纹，外力更会加剧这一现象。

大众集团表示，其电池子公司PowerCo与固态电池企业QuantumScape正共同努力，力争在本十年末开发出商业可行的解决方案。该方案将基于新一代棱柱电芯“Unified Cell”打造，该电芯将率先用于“电动都市车家族”（包括Cupra Raval、斯柯达Epiq、大众ID Polo和ID Cross）。这意味着固态电芯可无需大幅改动即可适配现有车型的电池包。

“Unified Cell”计划用于大众集团未来80%的电动车型，表明固态电池技术成熟后，量产车将很快跟进。不过大众可能并非首家推出该技术的厂商：日产此前宣布将于2028年推出首款固态电池电动车，多家中国车企（包括名爵）已开始销售配备半固态电池的车型（其电解液含量大幅低于传统锂离子电池）。梅赛德斯-奔驰也在测试搭载固态电池的EQS，据称其续航可提升25%，超过620英里。