一辆真正能越野的MPV，开起来是啥滋味？
那天正值周末，阳光透过窗帘斜斜洒进房间。我正琢磨着这一整个假期带家人去哪玩，厨房里，媳妇在忙活早餐，臭小子在客厅满地跑。说实话，每次出门自驾游都是个挑战，尤其是全家出行：SUV吧，装孩子的玩具、行李已经快满了，再想带点露营设备，车后备厢简直毫无容身之地；越野车？说实话吧，光听油耗心就一阵发虚。
我捧着手机刷新的时候，消息弹出一条：“三菱Delica D:5，你听说过没？”屏幕上的一张图片让我突然愣了神。一个面包车模样的“大块头”，却有越野车那种走泥道下山坡也不慌的劲儿。一开始是觉得新鲜，但翻了一圈资料，我倒越看越来劲。简单琢磨了下，咱们今天就唠唠，像这款Delica D:5这样的硬派“越野MPV”，究竟有没有潜力，特别对那些喜欢带着全家人撒欢的“自驾游死忠粉”来说，能不能戳中点儿。
Delica D:5是个长得怎么样？
说实话，我第一眼看见这车的时候，脑海里冒出来的不是霸气、不是硬派，而是：“这不就是个升级版的面包车嘛？”但你再细看看它最新款的模样，尤其是它那个新设计的前脸——宽体化的保险杠设计，带点力量感，前边大灯组虽然还是老款的卤素灯，没啥科技感，但这种有点“朴实”的风格反而挺讨喜。
尾部的设计没啥惊艳的地方，属于不出错那种，明显走的是耐用路子。同样，内饰也没想着搞什么花里胡哨的科技屏大堆头，而更偏向于工具属性——显示屏、液晶仪表这些都有了，信息一目了然。好不好看是一个事儿，但实用性倒真挺在线。其实这类车往往都是干活或者出远门用，所以真不讲究你花枝招展那一套，倒是修起来方便就行。
真能越野？还是样子货？
要说越野车给人的第一印象，离不开几个关键词：四驱、底盘高、动力强。可是，这些看似“标配”的东西，搁所谓的“越野MPV”上，可不是随便能找得到的。
新能源MPV现在遍地跑，高配版你甚至能买到四驱，但说实话，当前市面上的这些“伪四驱”，更多还是为了城市和高速设计的。动力行，但碰见个坑坑洼洼的山路就有点歇菜，更别说离地间隙了，“托底”成家常便饭。如果真想开着他们越野，算了吧，你还不如老老实实待在铺装路上。
可Delica D:5不太一样，它压根不是走城市路线的那种车。三菱给它配了一套“AWC全轮控制分时四驱系统”，说是硬核四驱一点不夸张。啥意思呢？你看那些传统SUV，四驱大多是为了抓地力辅助设计的，重点真不在脱困能力上。而分时四驱的好处在于，越野时你能直接锁住驱动模式，哪怕是泥路、砂石坡都有条道走，再加上它不大的车身和较高的接近角、离去角（21°和23°），通过性这一块妥妥能跟硬派越野车掰掰手腕。
动力这块，它装了一台2.2T柴油发动机，107千瓦的功率，380牛·米的最大扭矩。别看数据不炸裂，但低扭非常突出，加上8AT变速箱，开起来特别带劲。市区里跑不吃力，越野时更不像汽油车那种高转速才能发力的毛病。
别看它模样糙，但在性能上，真算是一辆能带着全家人放心“撒泼”的越野车了。
硬派越野MPV，真有市场吗？
这事吧，你得两头看。像Delica D:5这种越野味儿浓的MPV，在国外已经不少见了。尤其日本这种地形多山、高速坡多的国家，对四驱的需求更大，所以这种车自然有市场。可在国内，这类车型能不能火呢？我觉得大概率要看细分需求。
先说优势，这东西能装。Delica D:5的空间利用率比传统SUV更高，第二、三排椅子灵活折叠，拉一家老小甚至还能塞下露营装备。而且它的车长保持在4米8左右，既够用又方便日常停车——对于很多小夫妻带娃、周末喜欢跑郊区的家庭来说，它其实是“刚好够用”的尺寸。
再说短板，国内可选车型少得可怜。平常我们见得多的MPV，要么城市家用风，要么商用大块头。像南京依维柯的“欧霸山海”，倒是做了一种尝试，但从实用性和越野性能上，它本质还是为专业越野玩家服务的，车大、工具感强，实在不适合日常带娃、轻度越野两头兼顾。
如果三菱或者国内厂商能引进或者生产类似Delica D:5的车型，设计轻量化的车身，同时保留越野能力，动力配置不求炸裂但得够用，我觉得它大概率能找到一个不算小的受众群体。尤其是在那些对SUV空间表现不太满意，又需要点越野性能，但不想烧太多钱在硬派越野车上的家庭用户里，可能是一张好牌。
再回到那个问题
还记得我一开始说想带全家去哪玩吗？后来我越琢磨，越觉得自己需要的正是这么台车：一辆像Delica D:5这样的能装、能跑、不娇气，价格别太离谱的“越野全能王”。当然了，咱不能光靠图省心就拍板，但如果你也是那种“想带一家人去无人区，却还不想妥协市区生活”的人，不妨也关注下它，未来在国内市场，说不定咱真的能开着它走泥路撒欢。
问一下你，如果有这么辆车，价格合适，你会心动吗？
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