比亚迪第三季度的财报出来了，净利润78.23亿元，按年比下降了32.6%。这一跌幅，专业点讲，是行业平均水平的微降。你去年这个时候，行业内的亏损和利润压缩挺普遍的，坦白说，车企都在卷，利润空间被压得越来越薄。这不比亚迪独善其身，但也没有大幅坠落。这倒让我想起去年我朋友买的那辆比亚迪汉，开了快两年，除了电池表现稳定，其他啥问题都没，但价格确实比去年贵了点。
但这次，我要重点聊聊海外市场。你知道，这个卷的节奏不断升级，尤其是比亚迪在海外的表现，几乎成了逆镜。同比去年，海外销量飙升了132%！我刚才翻了下笔记，估算去年国内出口大概不到20万辆，今年可能超过40万了，增长势头是相当猛。
比亚迪的出口实力，不是在国内市场这几年的堪比拼搏，而是在国外站稳了脚。这么拉长时间线，别说，还真挺让人吃惊。也许你会问，海外市场真有这么大潜力吗？我只能说，的确，不少国家的需求你想象不到，被那边政策和基础设施拉动着，比如东南亚、非洲、南美，一些地区新能源渗透速度快得惊人。
值得一提的，是比亚迪的皮卡在海南市场表现特别亮眼。这几年，海口、三亚那边，皮卡的销量逐步增加。去年，海南市场的新能源皮卡占整体皮卡的15%，今年翻倍到30%以上。为什么会这样？我觉得，一方面，海南旅游业旺季多，皮卡用得挺多。另一方面，国家鼓励农村和偏远地区的用车，皮卡能做电动化，这是很大的加分项。
这个趋势让我想到，国内主流皮卡品牌大多还在固守油改电的局面，变革慢。而比亚迪走在前面，技术水平碾压一大截。比亚迪的皮卡在海南销售，价格其实和同价位的燃油皮卡差不多，但续航长、充电快、维护方便，成本和油车拉不开差距。这种拼价格，拼体验的打法，让其逐步夺取市场先机。
但你要问，我觉得这利润还算能行吗？我估算，单车利润或许比去年略微下降（估算下降3%到5%），但规模扩大了，市占率依旧稳居第一。毕竟，占了市场份额，规模放大，整体盈利还能保障。
我还琢磨了一下，比亚迪去年在研发上的投入，超过了437.5亿，好家伙，差不多一半财力都砸在技术壁垒上了。这就像是修建一座坚不可摧的城墙，让外人难以攻破。虽说研发的回报不一定立竿见影，但从技术看，比亚迪的电池、电机、电控技术都在不断突破，底气十足。
讲真，行业的竞争也在加剧。特斯拉、蔚来、小鹏都在奋力追赶，价格战、技术战逐渐升级。比亚迪的优势在哪里？我想，是规模+技术+渠道。它的规模不用多说，国内市场占了将近1/4，海外布局也在铺开。这背后，是不断的供应链博弈。
说到供应链，我突然想到，前几天见那修车工人跟我说：你知道吗？比亚迪的电池工厂，去年刚投产，产能还在提升。这也是我一直觉得，研发和供应链相辅相成的地方。一方面，研发让技术硬核；另一方面，供应链稳定，成本才能压得低，利润才能留住。
我还在想，虽然单车利润在走低，但比亚迪的总利润还能保持增长，是不是因为整体销量太强了？这就像是赚钱的钥匙，虽然每辆车赚的钱少了，但卖得多，自然整体还是赚钱的。可能原因就是，家用车和商用车结合得挺好，一车多用策略挺奏效。
也不能忽视，国外市场的一些变天。有些国家的贸易政策、补贴力度发生变化，可能会带来风险。总归，能在这场全球卷的大潮中占到一席之地，靠的还是丰富的品类线，强大的技术支持，以及对细节死磕的坚持。
或许有人会问，未来比亚迪还能靠什么突破？我猜，可能是继续深耕新能源，尤其是在软件和智能化方面多做文章。毕竟，今天的竞争，成本和硬件已不再是唯一的焦点，软件定义的时代已经开启了。
既然说到软件，我又想，也许谁能先把电池寿命、软件体验做到极致，谁就能拿下更多用户。可能我没想太detail，但这逻辑倒是真的：无论硬件多好，用户体验才是真正的买单点。
也许有人会觉得：这都哪跟哪的，小拼成这样都看不清。但我倒觉得，这些细节，才是真实的行业风景线。你看，比亚迪的市占率稳，不仅仅是靠价格战，更是它不断在技术和渠道上精耕细作。
整个行业，像一场没有硝烟的战役，利润虽微，小细节却藏着大机会。比亚迪能走到今天，靠的不是靠山，而是自己砌城墙的坚持。
（这段先按下不表）
问一下，你觉得，未来海外市场，比亚迪凭什么可以持续爆发？我不知道，你有没有想过这样的小细节。
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