全新大众T-ROC海外卖到25万多，国产后要是还敢20万起，这真的算“良心”吗？要知道，这个价钱已经能轻松开走一台配置拉满的国产插电混动SUV，续航超过1000公里那种。大众这次带来的，究竟是一份无法拒绝的精致，还是一份为车标支付的昂贵账单？
昨天，全新一代大众T-ROC的实车消息正式传开。这台车的变化，可以说是“脱胎换骨”。
它不再是以前那个看起来有点圆润、略显保守的小SUV。新车从头到脚，都换上了大众家族最新的设计语言，如果你第一眼觉得它有点像电动版的ID.4，那感觉就对了。
车头最明显的就是那个封闭式的前脸，一条细长的LED灯带贯穿其中，连着中间能发光的大众Logo。
传统的进气格栅面积缩小了很多，被移到了前脸下方。这种设计思路和大众的纯电车型几乎一模一样，给人一种“电里电气”的科技感。车尾的变化同样彻底，用上了类似“π”字形的贯穿式尾灯，点亮后辨识度很高，老款那种分体式尾灯的影子一点都没留下。
车身尺寸也有了调整。新车的长度增加到了4米37，轴距比老款加长了28毫米，达到了2米63。
别小看这点数据，对于一台紧凑型SUV来说，多出来的每一毫米空间都显得很宝贵，尤其是后排乘客的腿部和膝部空间，会有实实在在的改善。整个侧面线条也变得硬朗利落，配合R-Line风格的运动套件，看起来更像个小号的途观，精神了不少。
坐进车里，老款那种略显沉闷的布局完全消失了。映入眼帘的是一块悬浮式的大尺寸中控屏幕，根据配置不同，有10.4英寸和12.9英寸两种选择。全液晶仪表盘自然也是标配。
一个非常关键的改进是，新车的方向盘终于取消了之前那套饱受争议的触控式按键，换回了实实在在的物理按键和滚轮。这对于开车时需要盲操的司机来说，绝对是个好消息，再也不用担心误触或者找不到按键了。
中控台上的实体按钮也大幅减少，空调等常用功能都集成到了屏幕里，整个车厢走的是简约科技风。
这套内饰设计和不久前上市的新款帕萨特、途观很像，算是跟上了家族统一的步伐。不过，和现在很多国产车动辄好几块大屏、用上高通8155甚至8295芯片的智能座舱相比，这套车机的流畅度和功能丰富度，还有待实际检验。
动力系统是这次换代的核心。在海外，全新T-ROC先期推出的车型，将全面搭载1.5T四缸发动机，并且全系都标配了48V轻混系统。
这台1.5T发动机我们并不陌生，它已经逐步取代了大众用了很多年的那台1.4T发动机，在燃油经济性和低速响应上表现更好。这套1.5T轻混系统会分成高低功率两种调校，最大马力大约在116匹和150匹左右，匹配的依然是7速双离合变速箱。
对于追求更强动力的消费者，大众也准备了后手。除了1.5T，后续还会提供2.0T的版本，并配备四驱系统。
大众甚至计划在2027年，推出高性能的T-ROC R版本。据透露，那个版本的最大输出功率将超过330马力，从静止加速到100公里/小时的时间有望被压进5秒以内。这无疑是将一台小型SUV的性能，拉到了“小钢炮”的级别。
在智能化配置上，新车会搭载升级后的驾驶辅助系统，其中一个重点功能是Park Assist Pro自动泊车辅助系统。它不仅能实现常规的自动泊车，还支持记忆泊车功能，可以在你熟悉的固定路线上，比如从家门口到小区车位，实现自动驾驶和泊入。不过，关于更高级的高速公路领航辅助功能，目前的消息中并未明确提及。
那么，这样一台全新的T-ROC，在市场上究竟处于什么位置？它的直接对手，依然是丰田的锋兰达、卡罗拉锐放，以及日产的逍客这类合资品牌紧凑型SUV。大家的目标客户群体高度重合：预算在20万上下，想要一台品牌靠谱、质量稳定、开着省心的家用SUV。
今时不同往日，这个市场早已不是合资品牌的舒适区。让我们看看价格，全新T-ROC在德国市场的起步售价是30,845欧元，折合成人民币大约要25.6万元。以此为参考，业内普遍预测它国产后的起售价会在20万元人民币左右。这个价格，瞬间就让竞争变得无比残酷。
20万元，你可以买到什么？你可以买到比亚迪的宋PLUS DM-i冠军版，纯电续航超过100公里，综合续航轻松突破1200公里，日常通勤完全可以当电车用，几乎没有油耗焦虑。你可以买到吉利银河L7，同样也是插电混动，内饰三块大屏，配置直接拉满。
你甚至可以买到搭载激光雷达、智能驾驶系统第一梯队的小鹏G6。这些国产车在空间、配置、智能化和用车成本上，都形成了巨大的吸引力。
反观全新T-ROC，它的1.5T轻混系统，本质上还是一台燃油车，48V电机只能起到辅助作用，节油效果有限，也无法像插电混动那样提供长距离的纯电行驶体验。
它的2.0T版本如果定价超过25万，又会直接踏入豪华品牌的领地，比如低配的奥迪Q3。到时候，消费者是选一个普通品牌的高配，还是一个豪华品牌的入门，这又会成为一个令人纠结的问题。
政策层面，新能源车免购置税的红利，T-ROC的1.5T轻混版本很可能无法享受。它的2.0T混动版能否符合国内某些地区的绿牌标准，也需要看最终的具体申报情况。这意味着，它在购车成本上，相比国产新能源车可能并不占优势。
大众的品牌号召力当然还在，对于很多消费者来说，“VW”这个标意味着德系的行驶质感、工艺质量和长期使用下来的可靠感。
全新T-ROC在设计上的革新、内饰科技感的提升，以及未来高性能R版本带来的想象空间，都是它的卖点。它适合那些对纯电动汽车仍有续航或充电焦虑，但又希望车子有一定科技感和精致度的年轻用户。
全新T-ROC国产后的最终定价，将直接决定它是延续大众在燃油车时代的辉煌，还是成为合资品牌在新能源浪潮冲击下，一个典型的市场试金石。答案，很快就要揭晓了。
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