近日，五大部委联合发布的《电动自行车安全技术规范》在社交平台炸开了锅。

新国标已于今年9月正式实施，其中最引人争议的两条规定是：最高时速不得超过25公里，后座长度限制在17.5厘米以内。

这意味着，以后电动车既不能快跑，也不能载人。

《电动自行车安全技术规范》(GB 17761—2024)

新规刚一公布，最先坐不住的是外卖骑手。

外卖骑手们算了一笔账：时速降5公里，每天少接8单，月收入缩水近千元。

家长们同样忧心忡忡。

南京王女士每天用电动车接送三年级儿子上下学，新规让她犯难：“汽车堵车一小时，公交转地铁耗半天，现在连电动车这条路也要断？”

规范关于后轮上方的衣架平坦部分长度要求（即后座）

限速支持者拿出了一组数据：2023年全国电动车事故中，超速车辆占比达67%。

某交通研究院的模拟实验显示，25公里时速下的刹车距离比30公里缩短3米，这3米往往能决定一个生命的去留。

但反对者认为“一刀切”欠妥。

快递行业协会提出，能否对营运车辆实行分类管理？像深圳试点电子围栏技术，在商业区自动限速，住宅区恢复常速。

但问题是住宅区快递小哥飞一样的车速合理吗？住宅区老人小孩更多，更应该控制速度。

这种弹性管理有待商榷。

后座载人禁令引发更大争议。

根据官方解释，17.5厘米的座长设计是为防止安装儿童座椅。

上图是卷尺测量普通手机长度，能看出17.5厘米是多长，要让小朋友坐在手机一样长短的座椅上吗？

但现实是，全国有超1亿家庭依赖电动车接送孩子。

某小学门口的监控画面显示，早高峰时段，七成电动车后座都坐着背书包的孩童。

交通安全专家指出，现有电动车确实存在稳定性隐患。

但直接禁止是否最优解？

国外的做法或许可借鉴：允许安装符合标准的儿童座椅，强制佩戴头盔，并要求车辆加宽轮胎增强稳定性。

新国标的本意是好的。强制要求配置北斗定位，防止车辆被盗，也增加了车辆被盗后被找回的概率，新国标这个条款要点赞。

去年电动车火灾事故中，非法改装车占八成。

限速能有效控制电池负荷，减少自燃风险。

问题在于，政策实施需要配套支持。

比如校车服务能否跟上？北京部分学区正在试点“定制校车”，但覆盖率不足三成。

公共交通末梢如何延伸？成都推广的社区微循环巴士或是解决方案。

对于外卖行业，或许该考虑调整算法系统。

现有派单机制基于较高时速设计，若强制降速，相应的考核标准也该同步调整。

电动自行车管理是世界性难题。

欧洲国家多采用驾照分级制度，日本实行强制保险，新加坡则用电子牌照实现精准监管。

中国新国标迈出了重要一步，但需要更多精细化的配套措施。

或许可以借鉴汽车管理的经验。

既然汽车能区分营运和非营运，电动车为何不能？

既然能通过年检确保车辆安全，为何不能对合格车辆开放载人功能？

建议相关部门需要完善这一标准，而不仅是一禁了之。

毕竟，政策最终目标是保障安全，而不是给生活添堵。