零跑C16行驶途中刹车失灵，双方协商退车后卡在谁来垫付贷款问题，4S店未回应引发消费者维权难题

零跑C16行驶途中刹车失灵，双方协商退车后卡在谁来垫付贷款问题，4S店未回应引发消费者维权难题

我这次的经历，其实也是我身边不少年轻朋友的upgrade案例缩影——买车、用车、出事、维权。尤其是像零跑这种新兴造车企业，很多流程说白了还不够成熟，特别是在售后服务和金融问题上。

事情刚开始，没有多想。上个月天阴得快要下雨，开着零跑C16回家，车刚跑出三百米，刹车突然失灵。那瞬间我终于知道刹车失灵真不是电视里的夸张场景。刹车板踩死了也没反应，我差点就要去拉手刹，幸亏反应快拉了下档位，车子略微缓了点。

倒不是说零跑这车就是垃圾。毕竟是新品牌，它的研发精力主要还在怎么搭建线控系统、布局智能车联网。刹车这个硬件，按理说有专门的供应链环节，质量控制也早有标准，但总会有个例——我觉得也不是都能用一句车辆本身存在缺陷就推脱过去。后来我朋友调侃我，你车都没开出品牌的核心竞争力，咋还拿来盯这个？又不是什么特斯拉。

话说回来，出事后我第一时间就联系4S店，报了故障，然后他们倒是挺配合。检查发现，刹车片没有异常，但刹车油压力不够。厂家也第一时间确认，属于刹车系统临时失效。我想，大厂就坚持要换系统全套，可我心里琢磨：换个刹车片或油压泵，修完大概也就几千块钱，出了事倒挺麻烦。

你说，这样的零跑C16究竟算不算安全隐患车？对比起同级别的吉利帝豪、哈弗H6，这个临时失灵显得特别突兀，毕竟人家那车刹车油、制动片都是一套方案，出了问题也早有经验和供应链把控。零跑的车，听说大部分采用自主研发的电子系统，供应链相较传统汽车产业，本身就少了点保障。

我不停在想：是不是因为渠道、供应链博弈，导致一些细节没有能落实到位？供应链拼成本，结果消费者吃亏。很多新造车企业的供应商质量管控还不够严，像这次刹车失灵，原因要追溯到油压泵的某个零部件失效，但其实这也不是个大新闻，正常供应链中必然会有次品。我猜，因为估算，生产批次里可能会有3%左右的缺陷产品，这个比例，伊始还没意识到。

要说幸还是不幸，既然出了事，政府、厂家、我，大家都在沟通。最初厂家尝试推诿，说车辆正常使用，无明显误操作，我当时心里就火了——就算是正常驾驶，也不能忽视刹车系统的安全隐患吧？最终经过协商，双方决定退车，但问题来了：贷款怎么结？我还记得和4S店的销售聊，这个你的贷款要自己搞定，厂家只管退车。听这个话，我就觉得很不靠谱。结果卡在这里——我还带着银行贷款的压力，退车手续还没处理好。

对比一些成熟的传统品牌，像大众、丰田，那些退车、维修流程都很打磨得细腻。买车时便签好了保险、金融方案，包括出现问题，消费者的权益会得到第一时间保障。而新造车，料想还得摸着石头过河。我当时还问了身边朋友：假设我这车最后退了，不知道二手价还能抢得几折？猜测大概也就剩5-6折了，毕竟这车刹车失灵的事情在二手市场，肯定会被放大。

我刚才翻了下笔记，司机手册上明确写着不要在刹车压力突然减弱时继续强制踩刹车，这为我这个刚学车的焦虑了不少。修理工跟我说：你这车刹车失灵，真不能掉以轻心。我想，像零跑C16这种新品牌，用的材料和工艺都还不用太苛刻，但真正用到复杂路况天地，安全性就得打折扣。最让我担心的是，厂家是否会在接下来的调研中真正把问题落到实处。

别说刹车这种硬件问题，试问有多少车企能在危机处理上做得像样？这次事件让我觉得，国产新车更多的是在拼智能、拼颜值，但在硬核安全上，似乎还在摸索期。问题来了，消费者的权益该怎么保障？我挺担心这些新造车企业，未来是不是还会出现类似的掉坑情况。

我还挺好奇：假如下一次，刹车的问题变成了电子系统崩溃，车子自动失控，那会不会更吓人？毕竟，这种自动驾驶或者半自动刹车，虽然说安全设计考虑得多了，但一出问题，很多人还在用科技看门狗的心态盲目信任。

跟朋友聊天时，他笑着说：你这事儿，也别太紧张，买车本来就危险。我思考片刻，觉得似乎也不无道理——安全这事，本质上还是信任+验证。但问题是，谁来帮消费者多验证一份？毕竟在硬件这块，很多时候看得见的风景，反而不如看不见的供应链重要。

这事还没彻底解决。下一步我打算怎么要补偿？还是希望，厂家这次能拿出点实际行动。我倒在想，这次经历是不是也能提醒我：以后买车，除了看配置，也要多关注售后和供应链。毕竟，车再漂亮，也要能开得安全。

——你们遇到过类似的问题吗？或者，觉得厂家应怎样更好地保障安全？

（这段先按下不表）

本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。

本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。