在竞争最为激烈的时代，沃尔沃推出 S60R和V70R，意在进军运动轿车/旅行车市场。这两款车配备了300马力的涡轮增压五缸发动机、强大的Brembo制动系统、动感十足的外观设计等等，但其他厂商也都在做同样的事情。沃尔沃需要一些与众不同的东西，一些能够将沃尔沃成熟稳重的品牌形象与卓越的性能完美融合的东西。得益于Ohlins的工程设计和Monroe的生产，沃尔沃首款自适应悬架系统——连续控制底盘概念（Continuously Controlled Chassis Concept，简称Four-C）应运而生。
走在收养的最前沿
2004年，自适应悬架首次亮相时，鲜有其他汽车制造商采用这项技术。尽管这项技术早在上世纪80年代就已出现，但由于缺乏技术支持，一直未能普及。当时，这种系统仍被视为高科技且较为稀有，只有少数跑车和超级跑车配备了这项技术。然而，沃尔沃始终着眼未来，自适应减震器是提升性能并可能增强安全性的下一步发展方向。
当时的蒙罗悬架系统设计与其它系统大体相似，都采用减震器内的可变阀门来调节压缩和回弹阻尼，使其达到预设在悬架电脑中的特定设置。对于沃尔沃而言，这意味着三种驾驶模式：舒适、运动和高级。根据车型不同，可以通过仪表盘或中控台上的按钮进行选择。选择特定模式后，系统会在几毫秒内响应。舒适模式提供更柔和的悬挂特性，能够有效过滤路面上的细微颠簸，但会牺牲一些底盘响应；运动模式则提供更硬朗的阻尼。高级模式则更进一步，在影响车辆其他部件之前，会先将减震器调得比运动模式更硬。
Four-C 不仅仅是智能支柱
虽然 Four-C 系统以其支柱式悬架而闻名，但其真正的奥秘在于控制计算机——悬架模块 (SUM)。SUM 通过 CAN 总线网络与车辆的其他功能集成，使其能够追踪车轮与底盘之间的关系。减震器每秒调整 500 次，车身运动和自适应计算每秒 100 次。它还负责根据系统传感器的输入计算车辆当前和未来的运动状态，从而尽可能提升驾乘舒适性。Monroe 公司研发的减震器内部采用可调电子阀，该电子阀由周围电磁阀中的电流激活。控制阀是可变的，并由 SUM 持续监控，SUM 使用脉冲宽度调制 (PWM) 来控制流向控制阀的电流。简而言之，SUM 流向控制阀的低电流会导致低阻尼力，而高电流则会产生高阻尼力。
为此，SUM 函数接收来自以下来源的输入：
转向角传感器（SAS）
制动控制模块（BCM）
驾驶员信息模块（DIM）
中央电子模块（CEM）
车辆前部装有加速度计
车辆后部装有加速度计
发动机控制模块（ECM）
变速器控制模块（TCM）
DSTC传感器模块
液位控制传感器
Four-C系统与Haldex全时四驱系统和动态稳定及牵引力控制系统（DSTC）协同工作，在加速和转弯时为后轮提供更多动力，而在直线行驶时则为前轮提供更多动力以保持方向稳定性。此外，它还能在制动时增强减震器的阻尼，防止车头下沉，从而实现最佳制动性能。沃尔沃在其P2底盘的S80车型以及部分P3底盘车型中也采用了类似的4C系统。尽管价格不菲，但该系统仍然是选择悬架配置时值得考虑的一项出色功能。
在 FCP Euro 选购沃尔沃悬架
近二十年过去了，沃尔沃目前的自适应悬架系统仍然沿用“Four-C”这个名称。虽然技术已不尽相同；正如您所料，如今的Four-C系统比以往任何时候都更加可靠，同时拥有更多调节选项和更快的响应速度。然而，其核心理念与多年前并无二致。
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