车企与黑公关：为何治理行动难见成效？

车企与黑公关：为何治理行动难见成效？

罗永浩一句“你是哪家车企包养的”在行业内激起千层浪。他晒出的几张商单合同，像手术刀般精准划开了某些车企的伪装。那些在台面上高喊打击黑公关的车企，私底下竟成了黑媒体最大的金主。

这很讽刺。也很真实。

黑水军的生存土壤，恰恰来自车企自身的营销需求。当市场竞争进入白热化阶段，某些企业的公关部门开始“变形”。他们不再满足于宣传自身优势，转而研究如何系统性抹黑竞争对手。这套玩法已经形成完整产业链：养号、盯梢、带节奏、炒负面——在法务部的保驾护航下，一切显得如此“专业”。

为什么打击行动雷声大雨点小？因为贼喊捉贼的游戏从未停止。某车企高管私下坦言：“我们起诉的永远是小自媒体，真正有组织的黑手，谁都不敢动。”修理工、个体博主成为最安全的靶子，而背后的操纵者依然安然无恙。

监管的重拳已经挥出。工信部等六部门联合印发的专项整治通知，直指三大乱象：非法牟利、虚假宣传、恶意诋毁。这份通知来得及时，却也让行业陷入更深的思考——当黑公关已成为某些企业的“标准配置”，这场整治会不会又沦为一场公关秀？

看看现实吧。理想汽车CEO李想公开揭露，从i8到L9，每次新品发布都遭遇有组织的黑稿攻击。比亚迪拿起法律武器，向恶意抹黑的自媒体索赔300万。江淮汽车法务部频频发声，追究造谣者的法律责任。这些行动值得肯定，但问题的根源依然深埋。

黑公关最可怕之处，是让所有批评都变得可疑。消费者真实的声音与恶意抹黑混在一起，企业可以轻易用“遭遇黑公关”来回避产品问题。这种混淆视听的策略，最终伤害的是整个行业的公信力。

专项整治行动是个开始。但真正持久的净化，需要车企从内部革命。当企业把资源投入到产品创新而非诋毁对手，当公关部门回归传递真实价值的本职，黑水军自然失去生存空间。

行业的健康发展，不能总靠外部整治。自律比监管更重要，品质比话术更有力。这场较量远未结束，但它将决定中国汽车产业能否真正实现由大到强的转变。

时间会证明一切。