说起日产汽车，咱们很多人脑海里可能马上就会浮现出轩逸、天籁这些满大街跑的家用车，皮实耐用、省油省心，是不少家庭的第一辆车。
曾几何时，日产凭借着这些深入人心的产品，在国内汽车市场可以说是呼风唤雨。
但是，时代变了，风向也变了。
最近日产公布的财务报告，就像一盆冷水浇在了所有人的头上，让大家看到了这位昔日巨头的窘迫。
连续亏损，全球销量下滑，听着就让人揪心。
这到底是怎么一回事？
一个这么大的跨国车企，怎么就走到了今天这一步？
更让人好奇的是，在全球都陷入困境的时候，日产似乎把最大的希望，押在了中国这个让它“又爱又恨”的市场。
这背后，到底藏着怎样的一盘大棋？
咱们先来看看日产的近况有多难。
根据最新的数据，也就是日本2025财年的第一季度报告，日产在全球只卖出了大约70万辆车，比去年同期少了整整一成。
车卖得少了，赚的钱自然也少了，营业收入跟着下滑，最关键的是，里外里算下来，净亏损高达1158亿日元。
这是个什么概念呢？
就是说在短短三个月里，这家公司就亏掉了超过50亿人民币。
虽然日产家底还算厚，账上还有不少现金，但这就像一个人的身体，虽然看着还壮实，但内部的造血功能已经出了大问题，持续失血，早晚会扛不住。
这种困境不是单一市场造成的，而是日产在全球最重要的三个“主战场”——中国、美国和欧洲，同时拉响了警报，让它腹背受敌，喘不过气来。
首当其冲的就是中国市场。
今年上半年，日产在中国的销量下滑了近18%，是所有市场里跌得最惨的。
原因其实咱们老百姓都看在眼里。
现在我们去买车，关注的是什么？
是比亚迪、吉利这些国产品牌的混动技术有多省油，是小米、问界这些新势力的智能座舱有多酷炫，是大屏幕、自动驾驶、语音控制这些新潮的功能。
再回过头来看看日产的车型，设计上似乎还是几年前的样子，车机系统反应慢半拍，智能化更是跟不上趟。
当我们的自主品牌已经把车变成了“移动的智能空间”时，日产似乎还停留在“可靠的代步工具”这个阶段。
这不能说它不好，只能说它没能跟上中国市场的变化速度。
在这个竞争激烈到白热化的环境里，你跑得慢，就等于是在后退，市场份额被抢走，是再正常不过的事情了。
再看美国市场，这本是日产的传统优势地盘，但现在也遇到了大麻烦。
一方面，美国设置了较高的关税壁垒，这使得日产从其他国家生产的新技术车型运到美国去卖，成本一下子就高了不少，削弱了竞争力。
另一方面，日产手里其实有张好牌，就是它的e-Power混动技术，这技术既有电车的平顺安静，又没有里程焦虑，听起来很不错。
但问题是，这项技术要真正在美国市场大规模应用，得等到2026年甚至更晚。
这就好比画了一张大饼，但要等好几年才能吃到，眼前的饥饿是解决不了的。
最后是欧洲市场。
欧洲人现在对汽车的环保要求特别高，排放法规一年比一年严格，不达标就要面临巨额罚款。
这就逼得所有车企都得赶紧转向电动车。
日产虽然有全球最早的量产电动车之一——聆风（Leaf），但在新一轮的电动化浪潮中，面对大众、斯特兰蒂斯等欧洲本土巨头的猛烈攻势，日产的优势并不突出，销量也在下滑，甚至不得不计划在欧洲裁员来收缩阵线。
中国、美国、欧洲三大支柱同时动摇，日产被逼到了悬崖边上。
再不采取点果断措施，后果不堪设想。
于是，一场堪称“壮士断腕”的自救行动开始了。
日产的计划非常直接，就是全面收缩，先活下来再说。
具体怎么做呢？
关工厂、裁员工、省成本。
计划把全球的整车工厂从17家砍到10家，像日本和墨西哥的一些老工厂都要陆续关停。
随之而来的是大规模裁员，全球范围内要裁掉两万名员工，这其中包含了生产、销售、研发等各个环节的员工，对任何一家公司来说，这都是伤筋动骨的决定。
同时，公司内部下达了死命令，要节省下5000亿日元的成本，这意味着从上到下都要勒紧裤腰带过日子。
但是，光靠节衣缩食是赢不了未来的，必须找到新的增长点。
就在这个最关键的时刻，日产做出了一个让外界颇感意外的决定：加深与中国合作伙伴东风汽车的合作，但合作的方向，不再仅仅是为中国市场造车，而是要把中国变成日产的全球出口基地。
这个策略可以说是日产这盘棋里最精妙的一步。
他们计划和东风汽车在广州成立一家新的合资出口公司，日产控股，目标就是从明年开始，将在中国生产的汽车，特别是电动汽车，出口到东南亚、中东、中南美洲等新兴市场。
这一招棋，至少能达到三个目的。
第一，它完美解决了日产在中国市场销量下滑导致的产能闲置问题。
工厂的生产线空着也是空着，每天都在产生折旧和维护费用，是个沉重的包袱。
现在好了，把这些闲置的产能利用起来，为全球市场生产汽车，一下子就把包袱变成了财富。
第二，它充分利用了“中国制造”在全球新能源汽车领域的巨大优势。
为什么现在全世界的汽车巨头都既警惕又渴望与中国合作？
因为中国拥有全球最完整、效率最高、成本也最具竞争力的电动汽车供应链。
从电池、电机、电控这“三电”核心，到智能座舱里的大屏幕、芯片，再到各种零部件，在中国都能以很高的性价比找到。
日产借助这个优势，在中国生产电动车再出口，其成本控制能力将远超在日本或欧美生产，这让它在国际市场上有了更强的竞争力。
第三，这是一种非常聪明的全球化布局。
从中国向东南亚、中东等地区出口，不仅地理位置更近，运输成本更低，而且在贸易关系上也相对顺畅，可以有效规避一些欧美市场可能存在的贸易壁垒。
这相当于在全球汽车贸易的棋盘上，为自己开辟了一条全新的、阻力更小的航线。
回看这一系列操作，我们不禁感慨万千。
曾几何时，我们是引进日产的技术、学习它的管理，努力追赶。
而今天，风水轮流转，这位日本汽车巨头在面临全球性危机时，却需要依靠中国的制造能力和供应链体系来帮助自己渡过难关，甚至把中国作为其未来增长的战略支点。
这已经不仅仅是一家企业的兴衰起落，它更深刻地反映了全球汽车产业格局的巨大变迁。
中国，已经从过去那个单纯吸引外资的巨大市场，成长为了一个能够向全球输出先进技术和优质产品的“世界制造中心”和“战略策源地”。
东风日产的角色，也从一个技术引进方，转变成了日产全球复兴计划中不可或缺的关键力量。
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