近日，新能源汽车圈就出了一个大消息 —— 援引两位知情人士的说法，比亚迪把今年的销售目标砍了，从之前传的 550 万辆降到 460 万辆，足足少了 90 万辆，降幅快到 16%。
这事儿不是突然定的。
记得今年 3 月，比亚迪还跟分析师们信心满满地说，2025 年要冲 550 万辆销量。
可短短五个月，内部就把目标改了好几次。
有知情人透露，上个月比亚迪已经把 460 万辆这个新目标同步给了内部团队和核心供应商，说是为了方便大家做生产计划、备料这些后续工作。不过也留了活口，说要是市场有变化，目标可能还会调。
至于为啥突然降目标，知情人没明说，但其中一位提了句关键的：
现在吉利、零跑这些对手逼得太紧了。
这话其实不用多说，逛过新能源汽车展厅的人都知道，今年各家都在卷 —— 吉利极氪出新车型，零跑直接把智能驾驶配置下放到 15 万级车型，连价格都咬得死死的，比亚迪想保住之前的市场份额，确实没那么容易。
更让人揪心的是比亚迪的利润。
8 月 29 号那天，比亚迪发了二季度财报，净利润直接跌了 30%，只剩 64 亿。
要知道一季度的时候，利润还同比涨了 100.4%，这一涨一跌的反差，看得人心里发慌。
而且这还是比亚迪三年多来，季度利润第一次往下走，之前就算市场再波动，利润也没掉得这么厉害。
现在这个 460 万辆的新目标，不光比比亚迪自己原来的计划低，连机构之前下调后的预测都没达到。
这周德意志银行刚说，预计比亚迪今年能卖 470 万辆，晨星公司也觉得能有 480 万辆，结果比亚迪自己定的目标比这两家还少了 10 万到 20 万辆。
再算笔账更清楚：
460 万辆要是真能完成，同比去年也就涨 7%。翻一下比亚迪的销量数据，2020 年之后就没这么慢的增速了 ——2020 年受疫情影响，销量还跌了 7%，之后几年都是两位数甚至三位数的增长，今年这 7% 的增速，等于是把步子放慢了一大截。
这事儿往大了说，不只是比亚迪一家的问题。
现在中国经济面临通缩压力，大家花钱更谨慎了，加上房地产低迷了这么久，老百姓手里的钱袋子紧了，买车这种大宗商品的消费自然会往后挪。
从销售进度就能看出来，今年前八个月，比亚迪才卖了 286 万辆，连原来 550 万辆目标的一半都没到，就算按新目标 460 万辆算，剩下四个月每个月都得卖 43.5 万辆，这压力可不小。
之前总说新能源汽车是中国汽车行业的 “黄金赛道”，比亚迪更是这条赛道上的领跑者。
可现在领跑者都开始降目标、利润下滑，是不是意味着这条赛道的 “甜蜜期” 要过了？接下来比亚迪要怎么应对，其他车企又会有什么动作，只能接着往下看了。
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