这才叫技术！尊界S800除了稳如高铁，还配L3顶级架构

尊界S800这款车就是为老板而定制的，但是有很多人调侃。其实不难理解，毕竟每个人的人生、财力、生活环境不同，所以有不同看法也是很正常。对于有钱人来说70万真不算不多，他们对于座驾的概念就是舒服，早买早享受。如果你拿保值率这些来说事情，真的会被笑掉大牙的。还有就是网友喜欢调侃的一句话：电车的核心是什么？

那我告诉你，从老板的角度出发，电车的核心就是稳、舒服、安全就够了。比如尊界S800这款车的核心增加了6项新技术，其中L3架构才是重点。也就是基于第二代途锐底盘升级而来，拆开底盘才能够看到很多感知硬件，而这些感知硬件就是底盘的核心，主要打一个“稳”，比如爆胎、躲避坑洼等功能，通过感知硬件进行自主调整，从而确保了尊界S800的稳定性。

现在L2智驾已经普及到10万级车型当中，但是L3架构是由清华大学一起合作研发的，尊界S800的核心就是自主控制，它的悬架并不像理想汽车那样，或者使用常规的空气悬挂、软件调节这些，而且比基于途锐悬挂再次升级而来。其实也很好理解，就是悬架上增加个感知硬件，然后配合应用系统进行智能调整，目前这种技术分为两个方面，一方面是通过空气弹簧进行Z轴高度的调整，一方面是直线电机通过Z轴来调整高度，可以理解为磁流变悬架，这种悬架就像悬浮高铁一样。通过磁流变液代替传统电磁阀阻尼缸里的油介质，好处是电流能更快产生磁场，让阻尼软硬切换更快。但是本质上还得靠钢制螺旋弹簧支撑，但是稳定性会更高，难怪号称稳如高铁。

实际表现是怎样的呢？比如当轮胎接触到颠簸路面的时候，悬架会在Z轴上向下拉动。想要实现这个操作就得靠感知硬件来捕捉路况，然后实现相反方向压缩悬架。相比激光雷达来说，192线实时扫描获得的数据更准确，为了更稳定的数据另外在侧面增加了三个固态激光雷达，除了有建模的功能还可以感知附近的障碍物这些，然后再实现智能调整。

简单来说就是用更多的感知硬件、比如扫描、雷达、摄像头这些硬件来收集数据，然后每个感知硬件分工合作，从而实现更高的精度。即便在很极端的路况下，S800始终可以保持稳定的车身姿态前行。L3的到来不仅提升稳定性，更是通过感知系统保证了车辆的安全性，并不局限于常规的自动泊车、自主跟车和变道这些功能。那核心技术在于如何捕捉、处理数据的服务器、传输介质、线路控制、应用系统这些都是核心技术，看似简单实际上非常复杂的结构。

因为要保证数据传输过程中不会中断和延迟，还要进行自主学习，除了感知硬件还得靠华为的智驾系统，你们说电车的核心是什么？这就是核心，投入了巨大的人力、财力、资金、时间等。而且尊界S800采用65kWh三元锂电池，包含电池单元数量、电池布局、散热管理、智能管理等等都是处于前列。