站在实里达机库的灯光下，温克尔曼的微笑背后，是一场没有硝烟的战争——他的对手不仅是时间，更是那个永远如影随形的红色跃马。
新加坡实里达机库，8月29日夜。意大利超级跑车品牌兰博基尼全球主席兼首席执行官温克尔曼站在全新Temerario旁，面对镜头和车迷始终保持标志性的微笑。但在他冷静的外表下，正进行着一场精密计算。
“我们不仅卖车，也卖梦想。”温克尔曼在专访中的这句话，透露了兰博基尼与法拉利竞争的核心哲学。2024年，兰博基尼全球交货量创下历史新高的1万零687辆，而法拉利则交付了1万3663辆。数字背后的差距，是一场关于超跑灵魂的世纪之争。
当法拉利凭借其F1赛道的技术光环和无可匹敌的品牌传承领跑市场时，温克尔曼正在下一盘更大的棋——以稀缺性对抗规模，以梦想价值对抗性能数据。
超级跑车世界从未有过真正的和平。自1963年兰博基尼因恩佐·法拉利的一句“农夫不懂跑车”而诞生以来，这两个意大利品牌就注定成为宿敌。六十年过去，今天的竞争已远超越简单的性能参数比拼。
法拉利的优势根植于其赛车血统。据统计，法拉利是F1历史上最成功的车队，拥有16个车队世界冠军。这种赛道荣耀直接转化为市场号召力，使其平均每辆车售价高达30万欧元以上，且等待名单常长达两年。
面对这一现实，温克尔曼的策略异常清晰：不做第二个法拉利，而是重新定义豪华超跑的价值维度。
“我们坚持稀缺性，维护梦想价值。”温克尔曼强调。兰博基尼刻意将年产量控制在1万辆左右，这一数字绝非随意而定。根据美国汽车平台CarGurus数据，尽管近期二手车市场整体下滑，兰博基尼转售价却在今年7月逆势上涨0.68%。
法拉利依靠的是“赛车技术下放”的光环，而兰博基尼则打造了一种“难以企及的专属感”。这不是逃避竞争，而是开辟了新战场——在情感连接与身份象征层面，兰博基尼正悄然构筑优势。
温克尔曼的双文化背景（德国出生，意大利成长）为这一战略提供了独特视角。“一边是德国人的可靠和精准性，另一边是意大利文化中的创造力和激情。”这种融合使得兰博基尼在保持激情设计的同时，拥有了德国式的精密运营。
2024年，兰博基尼完成了历史性转型——将旗下所有车型改为混合动力。从Revuelto到Urus SE，再到新发布的Temerario，全面混动化的实现比法拉利更为彻底。
温克尔曼将此称为“Direzione Cor Tauri”战略的一部分，这是一项让兰博基尼既追求可持续发展，又保留驾驶激情的多年计划。Temerario搭载的双涡轮增压V8插电式混合动力系统，综合输出高达920马力，零到百公里加速仅需2.7秒，技术参数上已直指法拉利SF90 Stradale。
但技术转型背后的真正较量，是对超跑本质的理解差异。
法拉利的混合动力技术强调“赛道基因传承”，其SF90 Stradale直接搭载了F1技术。而兰博基尼选择了不同的道路。“即使是混合动力车子，它们在设计、性能上依然保持原有的性格。你依然能够远远就听到兰博基尼即将驶来的威猛声浪。”温克尔曼说。
这种对“感官体验”的坚持，是兰博基尼应对法拉利的核心策略。法拉利追求的是极限性能的量化表达，而兰博基尼致力于打造一种全方位的感官盛宴——从标志性剪刀门到轰鸣的声浪。
在电气化步伐上，温克尔曼表现出谨慎的智慧。原定2029年问世的Lanzador可能成为品牌首款全电动车，但他表示“一切还未板上钉钉”，正密切观察市场走势。这种灵活性对比法拉利相对激进的电气化路线，可能成为未来的关键变量。
温克尔曼最精妙的竞争策略，莫过于将稀缺性转化为系统性竞争优势。“我们一直强调拥有稳定的订单‘存库’，至少能维持一年，以确保车子在二级市场能保持良好的价值。”
这一战略直接针对超跑市场的痛点——保值率。根据最新数据，兰博基尼三年平均保值率高达75%，而行业平均水平约为60%。这意味着，一辆兰博基尼不仅是一辆跑车，更是一项稳健的资产。
稀缺性创造了一种良性循环：等待名单延长提升二手车价值，高保值率强化品牌溢价，进而吸引更多投资者型买家。
法拉利依靠其强大的品牌忠诚度和赛车关联维持价值，而兰博基尼通过主动控制供应来管理需求。目前，购买一辆新兰博基尼需等待12-18个月，这种“不易得性”反而增强了品牌吸引力。
温克尔曼深谙消费心理学原理：“稀缺效应”表明，人们对难以获得的东西评价更高。在超级跑车市场，这一效应被放大至极点——买家不仅是购买交通工具，更是购买一种身份准入证。
兰博基尼对生产量的严格控制，也反映了温克尔曼对超跑商业模式本质的洞察。在高端市场，过度扩张可能导致品牌价值稀释。法拉利年产量约1.3万辆，而兰博基尼坚持1万辆左右，这一差异看似不大，却向市场传递了截然不同的品牌定位。
在实里达机库的晚宴上，一个细微但重要的趋势正在显现：女性买家比例上升。温克尔曼分享道：“新加坡女性买家占比达到8%，远高于全球平均约5%。”
这一数据背后，是兰博基尼精心设计的市场扩展战略。通过URus SE等超级休闲车，兰博基尼成功吸引了传统超跑市场之外的人群——尤其是女性和家庭买家。随后，这些新客户中有一部分开始接触兰博基尼的超级跑车。
这是一种经典的“门户产品”策略：通过相对实用的车型降低准入门槛，再引导客户向核心产品迁移。
相比之下，法拉利保持了更为传统的超跑品牌形象，其Purosangue等SUV车型虽已推出，但仍强调其赛道基因。兰博基尼则更积极地拥抱“生活化”定位。
温克尔曼提到的“She Drives a Lambo”等活动，不是简单的市场营销，而是品牌身份的重构。超跑不再仅仅是男性力量的象征，而是成为一种跨越性别的生活方式选择。
在地域扩张上，温克尔曼将新加坡视为“全球奢华风向标”，尽管市场小，但能预示未来趋势。这种对新兴市场的敏感度，使兰博基尼能够比法拉利更快捕捉全球奢华消费的变化。
兰博基尼正从“超级跑车制造商”向“奢华体验提供商”转型，这一定位扩展使其能够与法拉利实现差异化竞争。
温克尔曼坚信：“我们销售的是梦想，而不是交通工具。”这句话揭示了兰博基尼与法拉利竞争的最深层次差异。
法拉利的品牌叙事围绕“性能、赛道、胜利”展开，而兰博基尼则强调“激情、设计、梦想”。这种情感定位的差异，在品牌传播的每个环节都有体现。
在超跑市场，产品性能的差异已微乎其微，情感连接成为决定品牌忠诚度的关键因素。
兰博基尼标志性的剪刀门、棱角分明的设计语言，乃至轰鸣的声浪，都不是单纯的功能选择，而是情感体验的精心设计。温克尔曼表示：“我们同样关乎情感。即使是混合动力车子，依然保持原有的性格。”
这种对“情感体验”的重视，反映了温克尔曼对超跑市场未来趋势的判断。当电动汽车逐渐普及，性能数据变得越来越平常，独特的感官体验和情感连接将成为奢侈品牌的核心竞争力。
法拉利凭借其赛车传统拥有天然的情感优势，但兰博基尼通过强化设计美学和驾驶激情，创造了不同的情感诉求点。这不是孰优孰劣的问题，而是为不同情感需求的消费者提供选择。
温克尔曼的领导风格也强化了这一品牌形象。他以其绅士风范和讲究的衣着，成为兰博基尼品牌的活化身。这种个人与品牌的高度契合，增强了品牌的情感真实性。
面对全球可持续发展的浪潮，超级跑车品牌面临前所未有的压力。温克尔曼的“Direzione Cor Tauri”战略，正是对这一挑战的回应。
兰博基尼的混合动力转型不是简单的技术跟进，而是对“可持续奢华”的重新定义。温克尔曼强调：“我们追求可持续发展，也保持最原始的驾驶激情。”这一平衡至关重要。
未来的超跑竞争，将是性能与责任、传统与创新之间的精妙平衡。
法拉利已推出多款混合动力车型，并将电气化作为未来核心。但兰博基尼采取了更为渐进的方式，先全面混动化，再观察全电动车市场的发展。这种阶段性策略降低了技术风险，同时保持了品牌核心价值。
温克尔曼对“意大利制造”的坚持——“兰博基尼的车子过去是在意大利生产，今天也是如此，未来也不会改变”——也是对可持续发展的一种理解。本地化生产减少了碳足迹，同时保证了工艺质量。
在材料创新方面，兰博基尼已开始使用碳纤维等轻量化可持续材料。这些努力不仅回应环保诉求，也提升了产品性能，实现了双赢。
超跑品牌的可持续发展不是要放弃性能，而是以更智慧的方式实现性能。这正是温克尔曼战略的高明之处——将挑战转化为强化品牌价值的机会。
当被问及最喜爱的兰博基尼车型时，温克尔曼微笑回答：“永远是我们正在研发的下一款。”这种永不停息的创新精神，或许正是兰博基尼应对法拉利竞争的最强武器。
在东京、新加坡、迪拜或纽约，兰博基尼的客户期望的是同一种激情。温克尔曼要守护的，始终是兰博基尼的Fuoriclasse精神——卓越无双。
超级跑车的竞争从未止步于赛道，真正的较量在于谁能继续定义下一个时代的梦想。而在这个战场上，温克尔曼的“稀缺战略”正悄然改写游戏规则。
全部评论 （0）