当下SUV市场中，“方盒子”这种硬派设计风格正风靡一时，不少汽车厂商纷纷效仿路虎的造型理念。但实际上，并非所有车型仅凭外观就能在市场上畅销。去年8月下旬，北京现代新一代胜达正式登陆市场，其官方指导价格区间为19.58万至26.88万元。当时许多人猜测，采用“方盒子”设计的胜达会出现供不应求的情况，可实际销量却与大众预期相去甚远。
公开的销量统计数据表明，现代胜达上市后的第一个完整月份（2024年9月），仅售出326辆；到了10月，销量更是下滑至243辆，此后每个月的销量始终没能突破500辆。鉴于这样的销售状况难以持续，今年2月，北京现代宣布对新一代胜达进行官方降价，降幅达20000元，入门价降至17.58万。即便如此，降价后的车型依旧滞销，今年2月和3月的销量分别为168辆和252辆。
那么，为何北京现代胜达在顺应市场呼声降价后，依旧无人问津呢？其实，最关键的问题还是在于定价。去年新车刚公布19.58万的起步价时，就有不少网友直言，这款车如果不降价5万元，很难有市场。如今仅降价2万元，显然没有达到用户的心理预期。在当下“价格战”愈发激烈的背景下，消费者在购车时有不少优质选择，只有性价比足够高的车型，才有可能进入用户的备选名单。
以同为合资中型SUV的别克昂科威PLUS为例，其官方指导价为22.99万元起。为了进一步抢占市场份额，别克推出了一口价政策，昂科威PLUS的一口价仅需16.99万起，价格门槛直接降低6万元，相比北京现代胜达，诚意明显更足。
此外，从配置方面来看，别克昂科威PLUS的表现也优于现代胜达。以入门配置进行对比，昂科威PLUS比胜达多出了360度全景影像、卫星导航、并线辅助、自动泊车入位、倒车车侧预警系统、远程启动、全景天窗、感应式雨刷、后排隐私玻璃、高通骁龙8155车机芯片、双区域语音识别控制系统、方向盘加热、流媒体后视镜、手机无线充电、真皮座椅、主副驾座椅电动调节、前排座椅加热、自动空调、温度分区控制等配置。
价格更低的昂科威PLUS，在配置上几乎全面“压制”现代胜达。而且，昂科威PLUS的轴距也比胜达更长，唯一的不足或许是没有6座、7座版本可供选择。昂科威PLUS和胜达均搭载2.0T涡轮增压发动机，两款车的动力参数差距不算明显，但别克昂科威PLUS配备了48V轻混系统，因此在油耗表现上要比北京现代胜达更出色。
在这种情况下，北京现代胜达究竟凭借什么去竞争呢？仅仅依靠所谓的高颜值吗？显然，对于务实的家庭用户而言，不会单纯因为外观而购车，车辆的综合产品力才是他们更为关注的。现代胜达刚发布时，确实让不少人眼前一亮，但深入了解后会发现，其产品表现也不过尔尔。一款车要想卖得好，不仅要有出众的外在，还必须尽可能弥补内在的短板。
除了价格偏高、配置不尽如人意外，北京现代逐渐下滑的品牌影响力也让不少用户望而却步。如今，现代汽车的线下门店数量已大幅减少，近几年还不断有车企变卖工厂、生产线停产的消息传出，消费者对现代汽车已缺乏信心。如今该品牌的销量主要依靠价格低廉的伊兰特车型勉强支撑，大家并不认为花20万预算购买胜达是明智之举。
从当前的市场发展趋势来看，未来的新车只有价格越来越低、配置越来越丰富，才有可能吸引消费者的目光。有人认为这是因为如今消费者的要求变高了，但实际上，这只是汽车回归了其应有的真实价值。如今，合资车企只有紧跟国产车“低价高配”的发展步伐，才能够在市场中继续生存下去。
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