吉利银河星耀6一公布价格，我心里第一个念头就是：7.98万起，离7.5万还有点距离。这个价位对标的比亚迪秦PLUS和长安启源A05都盯着7.5万这个门槛死磕，吉利偏偏高了那么一点，不禁让我猜测，到底是不是自信到不想玩价格战，还是成本压得死死的？（我没细想清楚，纯粹猜测）
星耀6的尺寸倒是让人挺意外的，车身超过4.8米，轴距2756mm，算是标准的中型车身。相比之下，秦PLUS轴距也就那个区间，启源A05更偏紧凑，差不多2700出头。这直接决定了空间感，星耀6的后排腿部空间，像我175、77公斤这规格，坐进去调前排座椅到极限，翘脚没啥压力。这轴距没能突破2800mm，稍显遗憾——不知你们有没有这种感觉，轴距这个维度，伸出去30mm，乘坐体验往往能升级不少。
说到内饰，我边看边觉得挺中规中矩的，不像好多10万级车型那样硬塑料占据主导，星耀6中控台用的是搪塑面料，按理说摸感应该好些，搭配仿木纹和仿皮，加上马鞍位那有些镀铬饰条点缀，盘算起来倒也能提升档次感。但是，真要夸它高级，肯定算不上。和我之前开过的小众品牌家轿比起来，这样的内饰更多给人实用又略带设计感的感觉。销售那儿跟我说，消费者对这个价位的内饰反而很宽容，所谓买菜车其实就是不想要塑料质感太强烈的东西。
我刚才翻了下笔记，发现细节真的能暴露厂家的用心与成本控制的平衡。比如后备箱那俩支撑杆，没设计成厢式结构，侧边的空间就被顶住了。朋友开车的时候常抱怨：放个行李箱就得小心翼翼，不然都得移点位置。这细节看似不起眼，但用久了心里难免痒痒。旧车就是同款设计，他直言浪费空间。这是不是成本和设计矛盾的必然结果？
市区能耗15度纯电，这数字摆那儿，老实说并不理想，尤其没开空调的情况下。对照一下，秦PLUS市区纯电模式能降到10-12度左右，启源A05更有优势，轻松压到10度上下。说实在，星耀6这油耗表现，感觉厂家的调教还没完全到位。可这个数字也取决路况、驾驶惯咱们没法一刀切。一个销售帮我算过，一辆车15度耗电，按当前电价，市区跑100公里电费大概在5块钱上下，和汽油车的燃油成本比，能省不少，但用车成本优势没那么夸张。
说到智能辅助驾驶，低配版本基本可以忽略了，这点和我之前看过吉利银河家族其他车型配置差不多，全线拉低价格，智能配置缩水明显。市场上客服和销售经常被问，这个低配为啥没有啥辅助？销售那边解释，主要是为了抑制价格，让试水的客户门槛低，后续版本再补齐。这个想法我理解，但消费者买车多半也是看内饰配置和辅助系统的，低配缩水力度这么大，反倒让品牌形象有损。
我有点想吐槽的是，60公里版本在新政策的压力下，估计真要被砍了吧。现在买这个，感觉完全没必要。125公里版本如果起售价能控制在8万以内，倒是值得考虑，因为这个续航和价格都更合理。否则，面对竞争对手的高性价比，星耀6想脱颖而出，还得靠其他什么东西撑腰才行。
这让我想起和朋友聊车时他说的，他们厂家的生意是供应链拼死拼活的结果，给一家配件厂的单可能要砍价好几轮，最后一分钱都不能多花。汽车研发平台像个大家庭，你的产品从设计到下线，成本就像玩拼图，每块都得咬合紧密。换句话说，吉利银河星耀6这种车的价格，不光是厂家愿不愿意定，还真是供应链博弈的结果——别看起售价高点，多半背后有一堆成本无法再压的原因。
我前面提到的车身尺寸，其实有点夸大了星耀6的空间感，因为2756mm轴距在实际乘坐体验中有限，尤其是头部空间和座椅包裹感没那么宽裕，算是这价位的主流水平。这个空间感的体验我收回来，毕竟比数据更重要的还是使用感受。
（这段先按下不表）——你们有没有留意过，车企多喜欢用那些看起来豪华的装饰材料去包装车型，但实际摸上去和质感大有不同？这真的只是迎合消费者的心理，还是他们的研发团队别无选择？
最后换个角度想，不管星耀6价格压得如何，它能不能撑起吉利在10万级中型家轿中较为强势的竞争力？不少老车主看了预售价后都在朋友圈吐槽，起售价没便宜到合适点，毕竟大家心里都有个7.5万的底线。重点是，厂家到底是执意用现在这个价格去换利润，还是扎心让利抢份额，我倒是挺好奇你怎么看？
你也觉得，7万多的起步价，真的有那回事吗？如果能拿到，那星耀6会成为入门级插混轿车的黑马吗？还是说，等着厂商调价、促销，才是更靠谱的选择？
这点，咱们就缓缓聊。
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