国内冰火两重天！燃油车出口年增长，中东月销破千，西方急找借口
新能源车在国内卖得热火朝天，传统燃油车却被贴上"产能过剩"的标签。按常理说，这些燃油车该是一片惨淡。可现实偏偏给了个大反转——那些在国内遇冷的燃油车，出口到海外后反而成了香饽饽。今年1-9月，中国汽车出口495万辆，同比增长14.8%，其中传统燃料汽车出口319.2万辆，依然是出口主力。更有意思的是，2020到2025年这六年间，燃油车占中国汽车出口总量的76%，年出口量增长超6倍。
这种冰火两重天的反差，让不少人看不懂。更让人意外的是，随之而来的不是掌声，而是西方媒体和车企高管的指责声——"倾销""补贴扭曲市场"，这些帽子一顶接一顶扣过来。可这些指责站得住脚吗？
出口数据背后的真实故事
中汽协的最新数据摆在那儿，虽然传统燃料汽车出口同比小幅下降5.6%，但319.2万辆的体量仍然撑起了出口大盘。更值得关注的是出口渠道的拓宽。去年8月，山西首次通过中欧班列将165辆吉利燃油车发往莫斯科，这种"中心集货—快速通关—班列出口"的新模式，大幅降低了企业运营成本，也为内陆地区开辟了出口新路径。
市场分布更能说明问题。全球70%以上国家仍以燃油车为主，尤其是那些充电基建薄弱的新兴市场。在乌拉圭，东风锐骐皮卡与日产纳瓦拉同平台技术，售价却只有后者的2/3。墨西哥市场上，奇瑞瑞虎7比雪佛兰创界配置更高，价格还低15%-20%。南非那边，长城炮皮卡售价2.8万美元，同级别的福特Ranger要3.5万美元，配置对比下来，长城炮多了360度全景影像、车道保持辅助、8英寸中控屏。
消费者用钱包投票的逻辑很简单：同等配置选低价，同价位选高配。这不是什么复杂的经济学原理，就是最朴素的理性消费。
"倾销"指责经不起推敲
面对中国燃油车的崛起，部分西方媒体和车企开始喊"倾销"。可这话说得有多站不住脚，稍微对比一下就知道了。商务部早就明确回应，中国车企完全遵循世贸规则，所谓"补贴"说法缺乏事实依据。反倒是土耳其对中国燃油车加征40%额外关税的歧视性做法，违反了最惠国待遇原则。
更讽刺的是双重标准。同期欧美日车企也在全球低价抛售库存燃油车，福特在墨西哥、丰田在东南亚的降价行为，外媒却置若罔闻。某德系豪华品牌在中东市场，2023年款SUV直接降价40%清库存，某日系品牌在南美老款轿车买一送一式促销，这些操作怎么就不叫"倾销"了？
说白了，这些指责背后是对自身竞争力不足的掩饰。近年来，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌纷纷调整电动化战略，推迟全面停售燃油车的时间表。宝马甚至重启增程式混动技术，下调纯电车型销量预期。这些车企既没能快速推进电动化转型，又在燃油车领域丧失性价比优势，只能把市场份额下滑归咎于"外部冲击"。
本地化才是真正的杀手锏
中国燃油车的出海胜利，绝不是单纯靠价格战。精准把握不同市场需求的本地化战略，才是核心竞争力所在。
在中东，名爵针对高温沙尘环境，推出沙漠冷却系统和防沙滤芯，内饰采用抗紫外线皮革，空调制冷速度提升30%。水箱散热面积增加20%，防沙空气滤芯过滤精度提高到99.7%，发动机舱还加装了防尘罩。这些改动增加了成本，但确保了车辆在极端环境下的可靠性。结果是MGZS在阿联酋月销破千，均价超1.8万美元。
在非洲，东风主推适应差路况的柴油皮卡，把底盘离地间隙提高了3厘米，加固了悬挂系统，货箱承重能力比标准版提升15%。更关键的是首创"3年不限里程"保修服务，配件供应网络覆盖到二三线城市，48小时内能把零件送到维修点。这直接打破了非洲售后差的印象，使锐骐皮卡在尼日利亚市场占有率超越日系车型。
在东南亚，吉利收购马来西亚宝腾49.9%股份后，不仅推出适配本地需求的智能网联车型，还建立157家3S和4S店，带动宝腾连续6年稳居马来西亚市场销量第二。在马来西亚丹戎马林汽车高科技谷，吉利联合当地企业打造智慧产业园，带动本土零配件占比提升8%，为当地创造大量就业岗位。
这种本地化战略与西方车企"只卖产品不建生态"的模式形成鲜明对比，也回应了"冲击本地就业"的不实指责。
研发投入拉开真正差距
从三季报数据看，国内大厂在研发上的投入涨幅普遍比国际巨头高。比亚迪一家就砸了437亿，同比增长31%。这钱花在哪了？刀片电池、e平台3.0、易四方、云辇这些核心技术，都是真金白银堆出来的。
反观海外车企，正处在"大象转身"的阵痛期。一方面要维持庞大的传统燃油车业务，另一方面又得拼命追赶电动化步伐，加上全球业绩压力大，在研发投入上就有点捉襟见肘了。大众、宝马的研发费用甚至出现了9%和15%的下滑。这一增一减之间，差距就拉开了。
前三季度的财报更能说明问题。比亚迪、吉利、奇瑞这些国内头部玩家，营收都是两位数增长。海外巨头营收增速普遍是个位数，斯特兰蒂斯、奔驰、宝马，甚至连特斯拉，营收都出现了负增长。再看最核心的盈利情况，奔驰、大众、本田的利润直接腰斩，就连全球最赚钱的丰田，利润也降了16%。而比亚迪、奇瑞前三季度净利润都轻松突破百亿大关。
结语
燃油车出海的成功，证明了一个朴素的道理：只要产品过硬、价格公道、服务到位，消费者自然会买单。那些指责"倾销"的论调，不过是竞争失利者的托词罢了。
国际汽车巨头们正为转型付出巨大代价，而这个"阵痛期"，恰恰是中国车企打破上百年固有市场格局的绝佳"机遇期"。中国品牌能不能真正从"追赶者"变成"领先者"，就看能不能牢牢抓住这个时间窗口，把技术和产品的护城河挖得再深一点，把品牌立得更稳一点。这场全球汽车行业的洗牌大战，好戏才刚刚开始。
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