你有没有想过，两家合资车企折腾了十几二十年，最后还是得坐下来喝口茶，一起把账掰扯明白，是无能为力，还是形势所迫？今年有个很有意思的现象，长安福特和江铃福特要“合并”的消息满天飞，但左等右等半天，倒不是你想象的合二为一，反倒是先动起了销售渠道的歪脑筋。这算不算“不是冤家不聚头”？
陈晓波这小哥被推到前台来当总裁，说白了，拿的是个“革新大旗”。公开的说法嘛，好听，什么要做户外生活生态，让福特变年轻化，玩潮流。可背后的话咱都懂，关键其实就是“处理内耗”。你说这行当内耗成什么样了？不是抢钱那么简单，是连口气都喘不上。你想啊，两头牛拉一辆破车，车没起飞，牛都快掰头了。
全中国加起来，长安福特和江铃福特，渠道门店一共三百多家。换做别人，谁愿意背着这口大锅？别说好几百家，有时候几十家店铺出了问题都够头疼的，更何况这里的“门店”背后可不是一块砖半块瓦，而是一堆生意、一车矛盾、俩团队的心思。陈晓波估计头发都要少一半。新公司取名叫福特纵横，不是原来那个啥“福特中国”。解释上是统一品牌，实际上一刀切下去，心头各有疙瘩。
你想啊，福特纵横原本是江铃福特在玩户外玩社群的招牌，这回把长安福特也算进来了，原来的地位是不是一夜之间就模糊了？就和两家饭馆合并，原来你是烤鱼，我是干锅，突然说咱以后只叫“鱼锅”，那烤鱼派子和干锅门徒都不乐意。长安福特那帮兄弟心里得问：“凭啥跟着你‘纵横’的牌子一起混？”行业外的人也嘀咕，“那长安福特谁当家？”
结果妙了，最后总裁还真不是福特空降兵，也不是江铃推上来的，是陈晓波——原长安福特营销的台柱子。这就像一场足球赛，大家一通混战，最后进球的还是老队长。大家心里明白，这龙头拿在谁手上，谁出大主意，板凳席上坐着的都得规规矩矩。
陈晓波这几年在长安福特的日子也不算多顺，新能源转型落后别人半拍，电马成了边角料，亏得最多的“探险者”还得靠情怀拉客户。说白了，福特这点利润，没了点“老美精神”就全靠老粉坚持。不过咱别光说好听话——蒙迪欧这种大路货，贵的时候没人要，便宜了这不是才卖出去点？两千多台卖了三千就算“起死回生”？想想都可怜。
讲归讲，基本盘还在，你再怎么批评，“百年福特，毁于长安”，结果人家还是能稳一手阵脚，2024年做到了将近6%的增长。江铃福特就更惨，全年才卖3.5万辆。包括大家一直喊暴款的“方盒子烈马”，也就一千左右销量，一年下来都不够隔壁小厂半个月。产品怎么样先不说，市场这块先生死已经定了输赢。
你不觉得值得拿出来问一问吗？为什么这两家公司非要合又合不彻底，产品只会更多却更混？一个省油的门路都没有，到底“生态大棋”骗人呢，还是真想做点啥？其实，合并所谓的“销售渠道整合”，本质就和前些年福特自个尝试的统一销售差不多。当年因为江铃福特不同意，吹了；现在轮到形势逼人，大家不得不低头捏鼻子。
门店的痛苦你们没经历过不会懂。原本做长安的只想卖自个产品，来了江铃业务就烦；同理，做江铃的看长安那一摊也不想管。你让蒙迪欧和皮卡、全顺摆一起，老百姓真分不清，请问这是超市还是4S？销售导购自己都扯不明白哪款该重点推，客户一头雾水，场里小矛盾不间断。
更别说内部“内斗”。传说2018年福特想统一管理全国销售，结果江铃福特死活不同意，扒拉下来啥事没成。六年前失败了，现在重启，结局会不一样么？你品品，这其中的耐人寻味。
你再换个角度想，像福特这样百年品牌，进了中国水土不服，说的是“玩生态、搞社群”，其实本质上还是没解决“怎么卖好车”的事。大家热衷的“生态建设”也好听，其实最基础的就是让客户能认得门头、买的放心。现在一合并，反而把原有的两个生态一起搅合，最后成不成不一定，糊涂倒是真糊涂了。当前市场环境，你觉得客户究竟要的是啥，是一堆门头下数不清的车型，还是踏实买好一台车，售后有人搭理？
这事儿是不是有点像一块蛋糕分多了谁都吃不饱，偏偏不愿意坐下整整体？一家公司要活下去，最害怕的本来就是“各自为政”，内部自己跟自己掐架，市场还没打呢，光后院起火。不过也得体谅，谁都想做老大，账面利润摆在那里，没人愿意轻易让步，出了问题都觉得是对方拖后腿。最后只能楚河汉界，表面“协调”，实则是各谋私利。
但你要问，陈晓波真能解决内耗吗？这三百家门店能融合起来吗？别太乐观。光换块招牌想一劳永逸，没用的。本质问题还是福特中国在中国“越来越边缘化”，时代的地皮都快租完了，还想着修大别墅？核心不是盘活老门店，而是在这个新能源、智能化满天跑的时候，你还有没有真正能打的产品，有没有让客户坐下来认真谈买卖的诚意。
大家都很会说战略、讲未来，但一个做车企的，归根到底要把车卖出去。现在市场大环境，说是“内耗”也罢，实际就是“外患”更难。你福特要和比亚迪、吉利、小鹏这些本土企业拼科技、拼油电混合，拼个什么呢？三百家门店给你再多机会，只要产品不上心，营销不扎实，只想靠拉皮条过日子，说穿了迟早还得整合第二次、第三次。
如果说合并可以用作突破口倒不是没可能，但想安稳、想成功，需要的不是一次渠道并表，也不是贴个新皮改个口号。融合的路有点艰难，福特自己还没想明白：是坚持旧思路，还是放下面子彻底革新？这一步走不好，陈晓波再能筹划、三百家再能摆阵，也只能在看客的眼里变成另一场热闹的车企“自救秀”。
你们怎么看？三百多家店能真的成为未来福特逆袭的武器吗？生态故事、内耗解法，哪个更重要？你是更看中门店新头牌，还是想要一个实力强的产品线？说到底，车企的未来不是靠临门一脚的换招牌，更不是一场合并秀的烟花。谁能找到客户最需要的那个点，谁才有未来。你们觉得呢？
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