近日，市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南(征求意见稿)》，向社会公开征求意见，工业和信息化部发布关于公开征求《汽车车门把手安全技术要求》等7项强制性国家标准(报批稿)、《电动汽车安全要求》强制性国家标准外文版(报批稿)意见的公示……
时值“十五五”规划谋篇布局的关键历史节点，这些举措无疑为正处于深度变革中的汽车产业提供了及时的规范与引导。
在不确定性增多的大环境中，如何把握确定性发展方向？
在12月16日举行的中国电动汽车百人会论坛（2026）媒体沟通会上，车百会理事长张永伟等领导深入剖析产业趋势，为行业在“智能化、绿色化、融合化、国际化”的融合轨道上行稳致远提供了重要指引。
智能化与绿色化构筑产业竞争新优势
当前，全球汽车产业的竞争格局正发生深刻变革，产业竞争焦点已从电动化的上半场，加速转向以智能网联为核心的下半场。在此进程中，智能化不仅是全球车企技术角逐的制高点，更是重塑产业发展格局的关键变量。
“谁能在智能化发展阶段抢占先机、构筑优势，谁就能真正实现汽车产业的领先地位。”张永伟对此有着深刻研判，“当前智能驾驶领域的竞争，主要集中于中美两国之间，尤其是与特斯拉等美国高科技企业的正面较量，产业发展节奏稍缓，甚至可能陷入被动落后的局面。”
12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速通行场景的车型，将率先在北京、重庆两地指定区域开展上路试点工作。这一政策举措的落地，为智能驾驶技术的产业化应用按下了加速键。
在张永伟看来，此次试点的启动，是推动智能驾驶技术走向产业化的关键一步。“通过试点工作的开展，我们能够加快技术验证的进程，精准定位技术应用中的短板与不足，从而为后续产品认证工作筑牢基础。明确哪些车型经过充分测试具备上路条件，正是此次放开试点的核心目标。”
他同时强调，此次试点的意义不仅局限于技术层面的验证，更是对智能驾驶监管体系的一次全面压力测试。“自动驾驶车辆驶入公共道路后，相关交通责任划分、保险机制适配等问题亟待厘清。唯有推动政策体系与法规体系的同步完善，通过循序渐进的技术验证与政策匹配，才能引导自动驾驶产业步入稳健发展的轨道。”
在智能化加速推进的同时，绿色化转型同样是汽车产业实现高质量发展的核心路径。其中，动力电池技术的持续迭代，是支撑电动汽车与燃油车实现平价竞争，并最终确立市场主导地位的根本保障。
针对市场关注的碳酸锂价格波动可能引发电池成本上涨的担忧，张永伟持乐观态度。他表示：“当前动力电池产业已形成规模化发展态势，对于整车企业而言，电池成本构成已高度透明，其不再是影响汽车产业发展的不确定性因素，产业发展的确定性显著增强。”
与此同时，张永伟对中国动力电池产业的竞争力给予充分肯定。“近年来，动力电池产业呈现出‘成本持续下行、性能稳步提升’的发展态势，在技术指标不断突破的同时，产品价格同步走低，这一优势构筑起中国动力电池产业的坚固护城河。”
在张永伟看来，电动智能化时代，汽车品牌的价值定义逻辑已发生根本性改变。
一方面，中国部分消费者，特别是年轻消费群体，对传统豪华品牌的认可度正在下降，转而对具备创新技术的新品牌持开放态度；另一方面，品牌高端化的内涵已从传统的“高价格”与“身份象征”，转变为“高科技含量”与“高迭代速度”的双重价值导向。
“未来，能够跻身高端品牌阵营的车企，必然是坚持科技驱动的企业，传统的品牌运营模式已然难以为继。与其说是高端品牌的塑造，不如说是高端产品与前沿技术实力的集中展现。”张永伟说。
融合化与竞争化构建全球竞争力
伴随国内汽车产业规模持续扩容与市场竞争日趋白热化，构建健康有序的市场生态，已成为推动产业行稳致远的当务之急。
针对《汽车行业价格行为合规指南》的落地实施，张永伟指出，产业规模化扩张阶段往往伴随市场参与主体的多元化，这一过程中极易出现过度竞争或无序竞争的乱象。“完全依赖市场自发调节，难以从根本上化解竞争失序的难题，毕竟参与主体数量激增后，市场的自我纠偏能力会受到显著制约。”
在此背景下，政策引导的必要性愈发凸显。张永伟表示，充分发挥政府与政策的调控作用，能够有效规范市场竞争秩序，最终实现市场决定性作用与政府引导作用的有机统一，既保障市场活力的充分释放，又切实遏制无序竞争、过度竞争等问题。
在国内市场竞争不断深化的背景下，国际化布局已成为中国汽车产业突破发展瓶颈、提升盈利水平的必然选择，更是构建全球竞争力的核心路径。
张永伟在结束欧洲市场调研后，敏锐捕捉到当地汽车产业态度的积极转变。“欧洲汽车工业的发展，已离不开与中国汽车产业的协同合作。特别是在智能化转型的关键阶段，欧洲车企对于与中国在新能源、智能化领域的技术与产业合作，展现出强烈的意愿。”
基于这一趋势，他提出中国汽车“出海”的内涵需要实现从单纯“产品出口”到“产业全球化发展”的升级。
“我们不能将目光局限于整车出口，更要着眼于产业出海的深层布局，通过技术与产业的深度合作，助力欧洲汽车工业完成转型升级，同时推动中国汽车的生产能力与技术成果实现全球化外延。”张永伟说。
车企以往的出海模式，往往陷入零和博弈的思维误区，试图通过市场竞争挤压本土企业的生存空间。如今则需要转向协同发展的新路径，通过助力合作方实现产业升级，达成互利共赢的目标，这种发展模式无疑更具可持续性。
“智能化技术的出海，更是中国汽车产业全球化布局的重要突破口。”张永伟直言，智能驾驶技术的出海已成为市场刚需，而年轻消费群体正是打开海外市场的关键切入点。
“主流消费市场的突破，往往始于年轻群体的认可，而精准触达并打动年轻消费者，正是中国车企的固有优势所在。”张永伟说。
写在最后
根据车百会的预测，国内汽车市场将迈入高销量低增长周期，2026年国内车市销量或实现2%的微增长，达2820万辆。此外，新能源汽车销量（含出口）有望达2000万辆，保有量占比将达到15%。
站在“十五五”规划谋篇布局的关键节点，汽车产业的“四化”融合早已不是抽象概念，而是贯穿技术攻坚、产业协同与全球布局的具体实践。
未来，“四化”融合的深度将直接决定产业竞争力。当L4级自动驾驶与固态电池技术实现规模化应用，当产业链集群出海模式覆盖更多新兴市场，当中国标准在全球新能源汽车领域拥有更高话语权，中国汽车产业将真正摆脱“规模依赖”，在技术、生态、价值层面实现全面领跑。
这场始于产品与技术的变革，终将沉淀为产业高质量发展的坚实底气，书写从“汽车大国”到“汽车强国”的具体答卷。
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