它的售价将“比思域更便宜”，但本田Super-One电动车能否与中国竞争对手抗衡？保罗·马里克进行了一次简短的试驾。
本田已确认其小型电动汽车Super-One将登陆澳大利亚，那么它的驾驶体验如何呢？我们有机会在日本本田的测试场地对这款方方正正的新型电动掀背车进行了短暂的试驾。
本田在日本举办的技术日活动上展示了其最新的混合动力和纯电动技术。我们有机会试驾了新款Prelude，以及Super One电动迷你车的原型车。保罗·马里克将带您了解所有细节。
本田技术日：Prelude 和 Super One 评测……以及未来混合动力技术
这并非又一款面向日本市场的轻型汽车概念车。本田已确认，这款原型车正是其首款面向澳大利亚市场的纯电动汽车（EV）的基础，预计将于2026年下半年在澳大利亚上市。
对于一家以务实的混合动力车和实用型SUV建立起现代声誉的日本汽车品牌来说，这是一个大胆、怪异，坦白说也很冒险的举动。
我们在一条严格控制的赛道上进行了非常短暂的三圈试驾。核心问题很简单：这款小巧玲珑的电动车是否真的是一款有趣、引人入胜且价格亲民的城市电动车，能够重振该品牌在澳大利亚的市场？
或者说，这是一个奇怪且不切实际的实验，完全脱离了痴迷于廉价中国制造SUV的澳大利亚市场？
本田Super-One摩托车售价多少？
本田澳大利亚公司对定价问题一直守口如瓶，这很正常。目前官方唯一透露的信息是，这款车将“比思域便宜”。
坦白说，这个指标毫无意义。2025款本田思域e:HEV L的起价为49,900美元（含上路费）。要想有竞争力，Super-One不能仅仅“更便宜”——它需要完全走另一个路线。
真正的战场不是售价 5 万美元的混合动力掀背车，而是电动汽车市场的低端市场，而这个市场目前由中国主导。
比亚迪Dolphin Essential 的起售价为 29,990 美元（不含上路费用），MG 4 Excite 的起售价为 36,990 美元。比亚迪也刚刚公布了Atto 1 的售价，其起售价为 23,990 美元（不含上路费用）。
如果本田澳大利亚公司将Super-One的定价超过35,000澳元，那它注定会失败。消费者只需去附近的几家展厅，就能以相近的价格买到更大、续航里程可能更长的中国产电动汽车。
说到底，“比思域便宜”只是一句营销话术。现实情况是，这辆车要想有竞争力，就必须“比MG 4便宜”。
本田Super-One的内部构造如何？
我们原型车的驾驶舱预计与最终量产车的驾驶舱非常接近。
这是一个完全以驾驶员为中心的空间。首先映入眼帘的是包裹性极佳的运动座椅，展车上的座椅采用耐用的双色织物面料，驾驶员侧座椅还饰有活泼的不对称蓝色图案。
仪表盘本身是一条简洁的水平横梁，让驾驶员拥有清晰开阔的视野。它采用全数字化设计，驾驶员前方配备一块紧凑的屏幕，用于显示（造型动感的）三联仪表，中央则配备一块悬浮式平板电脑，用于信息娱乐系统。
至关重要的是，空调控制似乎配备了一排实体旋钮和按钮，这无疑是一项贴心的设计。方向盘采用标准的本田设计，但增加了一个非常重要的改进：拇指下方有一个醒目的紫色“BOOST”按钮。
这是一辆严格的四座车。后排座椅较为直立，最适合短途旅行，而这正是这款车的设计初衷。
后备箱也很小，放几个购物袋或一个公文包就差不多了。这是一款城市代步车，而不是家用旅行车。
话虽如此，人们对大型车辆的痴迷往往是无法辩解的，而对于那些只想在城市里代步的人来说，这完全说得通。
引擎盖下是什么？
本田对最关键的规格参数守口如瓶。我们目前尚无关于电池容量（千瓦时）、电机输出功率（千瓦/牛米）或充电速度的确切信息。
我们已知的是，这款车基于日本“轻型车”（Kei car）打造，但专为出口而设计。这意味着它的尺寸略大于日本严格的轻型车规定，长约3.6米，宽约1.6米。这是一件好事，因为它不受日本47千瓦功率上限的限制。
本田澳大利亚公司已确认，Super-One 将在 2026 年下半年上市之前，进行本地测试计划，以调整其行驶、操控和安全系统，使其适应澳大利亚的道路状况。
本田并未公布性能参数，而是确认这款原型车将配备“增压模式”，该模式可以模拟七速变速箱并发出虚拟引擎声。对于大多数买家来说，这可能只是一个褒贬不一的噱头，他们或许更关心的是实际续航里程。
虽然未经证实，但一些报道称其续航里程可能在 295 公里左右，但本田尚未提供官方的 WLTP 数据。
本田Super-One的驾驶感受如何？
我们在私人试验场上对一辆预生产型 Super-One 进行了非常短暂的三圈试驾。
我们短暂的赛道测试……很有意思。首先要说明的是：这并非一辆性能车。它的动力输出不算特别强劲，但也绝非特别慢。它就像一个趣味十足的小玩意儿，我的意思是，这绝对是褒义的。
本田借鉴了现代Ioniq 5 N的Boost模式。这不仅仅是一个简单的增压功能，而是一种全方位的驾驶体验。
启动后，车厢内会传来令人惊喜的合成引擎声。它还会激活一个模拟变速箱，您可以通过方向盘上的换挡拨片进行控制。
它甚至会在模拟降档时发出轻微的顿挫感，并通过底盘传递轻微的震动，让你感觉好像真的有引擎在运转。这一切都是完全人工的，但却真的很有趣。
从动态性能上看，它高而窄的车身明显带有轻型汽车的血统。你可能会觉得它在转弯时很容易侧翻，但低矮的电动电池和比轻型汽车更宽的轮距赋予了它稳健而灵活的操控感。
原型车的粘性轮胎提供了不错的抓地力，扭矩输出响应灵敏，尤其是在开启增压模式后。这是一款奇特而有趣的小车，开起来很有意思。
我发现驾驶座有点不太舒服，每次转动方向盘我的胳膊肘都会碰到车门。感觉就像一辆车身窄小、座椅位置又太靠外的迷你版路虎卫士。
除此之外，我们还需要等到在澳大利亚好好自驾游一番才能真正体会到它的魅力。
本田Super-One安全吗？
本田 Super-One 尚未经过 ANCAP 的碰撞测试。
然而，本田澳大利亚公司表示，其目标是“至少获得四星安全评级”。对于这种尺寸和（潜在）价格的汽车而言，这是一个现实的目标，即便称不上雄心勃勃。
至关重要的是，本田已经确认 Super-One 将是一款完全由工厂进口的产品，其设计符合所有澳大利亚设计规则 (ADR)。
这与近期因不符合ADR 85关于柱侧碰撞的标准而被曝光的“灰色进口”轻型汽车有着关键区别。由于本田是官方引进这款车，买家不会遇到任何繁琐的审批手续。
我们预计该车将配备全套现代安全辅助系统，但本田尚未确认最终清单。
CarExpert 对本田 Super-One 的评价
首先要说明的是：毫无疑问，驾驶本田 Super-One 是一款极具乐趣的车型。
在如今电动汽车麻木、笨重、像家电一样的世界里，这辆车开起来就像一辆卡丁车。
它操控灵活，响应迅速，而“增压模式”（Boost Mode）——它能模拟引擎声浪、换挡动作，甚至还能模拟底盘震动——听起来像是个噱头，但实际上却非常有趣。它为驾驶者增添了一层竞争对手所不具备的参与感。
它源自轻型汽车，因此车身高而窄，但低矮的电动电池和外扩的宽轮距使其行驶起来稳健舒适。它有望成为“慢车变快车”的典范，也是一款能让你在城市通勤中笑容满面的车。
但是——这是一个非常醒目的警告——一辆车需要做的远不止是在完美的测试赛道上让你体验三圈的酣畅淋漓。在现实世界中，如果本田定价失误，所有这些乐趣都将毫无意义。
VFACTS的数据描绘了一幅残酷的景象。本田品牌今年迄今为止的销量下滑了20%。它进军的整个乘用电动车细分市场已经崩溃，销量下降了53.6%。消费者纷纷放弃小型乘用车，转而选择SUV。唯一一款销量尚可的微型车是汽油动力的起亚Picanto，它唯一的优势就是价格极其低廉。
Super-One 的竞争对手并非其他“趣味”电动车，而是售价 23,990 美元的比亚迪 Atto 1 和售价 36,990 美元的 MG 4。这两款车都提供五个座位、一个实用的后备箱空间以及经过验证（或至少已知）的续航里程。而 Super-One 则是一款严格的四座车型，后备箱空间小到几乎只能放下一个笔记本电脑包。
如果这款车想要脱颖而出，成为一款不落俗套的车型，本田澳大利亚公司就必须拿出点真本事来。“比思域便宜”的宣传根本站不住脚。如果最终售价定在38,000澳元，大多数潜在买家肯定会选择空间更大、续航里程更长的MG 4或其他同级别车型。
Super-One要想成功，定价必须极具竞争力，迫使消费者面临真正的两难选择：是选择实用宽敞的中国产电动车，还是选择价格相近、驾驶乐趣十足的日本电动车。如果价格无法控制在3万美元左右，它就只能成为少数本田忠实拥趸的玩具。
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