享界S9销量暴跌54%！ 华为光环这次为何失灵？
7月份，享界S9的销量数字让所有人傻眼了：1942台，环比6月暴跌54%，直接“拦腰斩”！ 更扎心的是，这款被北汽和华为寄予厚望的“56E杀手”，上市10个月累计销量仅1.18万辆，连内部目标的20%都没达成。 隔壁问界卖疯60万辆，连新品牌尊界S800上市19天都能冲5000台，享界S9却成了鸿蒙智行阵营里的“吊车尾”。 问题到底出在哪？
39.98万起跳的售价，直接把客户群锁死在高端窄门里。 更迷的是全系纯电硬刚市场，增程版拖到明年才上。 现在40万级买家有几个敢赌纯电跑长途？ 问界M9的销量已经说明一切：增程版占比90%，纯电版只卖出去1.59万辆。 享界S9的CLTC续航标到816公里，实际打7折后只剩570公里，周末郊游都得提心吊胆。
全国就几十个销售点，二线城市想买都得跨城。 华为2000家门店的渠道红利，享界压根没吃上。 反观问界M7入驻华为店后单周爆卖5000台，北汽这波操作堪称“自断经脉”。 有销售吐槽：“客户试驾完问界M9，顺带问享界S9在哪儿提车，我们只能摆手说隔壁城市才有”。
行政轿车买家最认品牌，BBA深耕几十年的气场，岂是贴个华为标就能速成的？ 有用户直言：“40万宁可攒钱买宝马5系，终端价才34万”。 更尴尬的是，享界S9发布会上对标奔驰S级，实际销量连宝马5系单周零头都够不着。
为了强推“零重力座椅”，享界S9的前排副驾牺牲巨大：没有化妆盒、没有手套箱，储物空间抠搜得像经济型车。 更让车主恼火的是细节品控：方向盘手感被吐槽“像玩具塑料”，前排座椅放倒时咔咔异响，底盘调校过软导致“飞坡事件”后全网群嘲。 一位退订用户说：“老板座驾连主驾体验都做不好，难道让司机边开车边骂娘？ ”
华为三种合作模式里，HI模式最尴尬：技术给了但营销各管各。 用户购车时冲着华为ADS 3.0智驾下单，售后却得找北汽，这种“售前华为，售后车企”的割裂体验，让维权客户两头受气。 反观智选模式（问界/智界），华为亲自下场带节奏，从定价到渠道一手包办。 北汽守着HI模式不放，等于白扔了华为的流量王牌。
享界S9还在纠结纯电战略时，竞品早已抄了近路。 腾势Z9三厢版定价33.48万起，比享界S9便宜6万，却塞进激光雷达+后轮转向；蔚来ET7祭出终身换电，把高端纯电轿车的痛点直接焊死。 更残酷的是市场容量：40万以上豪华轿车年销58万辆，BBA占70%以上，新势力只能挤在剩余30%里肉搏。
今年1月，余承东高调晒出提车享界S9的视频，宣布“春节开它回家”。 但老板亲自带货的效果只维持了半个月，2月销量再度跌回千台区间。 北汽蓝谷的财报暴露了更多窘境：上半年净亏26亿，极狐品牌向10万级市场“沉沦”，享界S9成了集团高端化的独苗，却连自己都养不活。
如今，享界S9的展厅现车堆满库存，销售电话轰炸老客户：“增程版预售开启，定金5000抵2万！ ”但消费者的问题更犀利：“如果华为真能点石成金，享界S9怎么就成了例外？ ”
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