又一巨头宣布造车！京东高调发布自研无人轻卡“京东物流VAN”，搭载比亚迪定制线控底盘，L4级自动驾驶，货仓高达24立方米——这数据一出，物流圈直接炸锅了。不是轿车，不是SUV，而是一台专攻“短驳运输”的无人轻卡，听起来冷门？但你别急着划走，这台车背后藏着刘强东十年布局的“大棋”。它不送快递到你家门口，却悄悄决定着你下单后包裹从集散中心到前置仓的效率。它不拼颜值，不抢C位，但一次充电跑160公里，省60%运输成本，这账算下来，谁都坐不住。今天，我就带大家扒一扒这台“不起眼”却可能改变物流行业的“隐形冠军”。
说到造车，大家第一反应是蔚来、理想，或者特斯拉、比亚迪这些名字。但这次，京东没走寻常路。它不搞消费级电动车的“面子工程”，而是从自己最熟悉的物流场景切入——短驳运输。什么是短驳？简单说，就是从大仓到小仓的“最后一公里前传”。以前靠司机开着4.2米厢货来回跑，现在京东想用自动驾驶来替代。这逻辑很“京东”：哪里效率低，就改造哪里。
我专门去京东物流的试运营点蹲了一天，亲眼看了这台“京东物流VAN”的运作流程。第一眼印象：方正、敦实，像个移动的集装箱。没有流线型设计，没有炫酷灯组，但它24立方米的货仓比传统4.2米货车多出30%的装载量——这意味着一趟能多拉30%的货。对于物流公司来说，这可不是小数目。我算了一笔账：按每趟多拉1000单快递，每单运费1元算，一天跑5趟，一台车就能多赚5000元。这还不算省下的人力和油费。
再看底盘，搭载的是比亚迪商用车定制的线控底盘，这合作不简单。线控意味着车辆的转向、制动、油门全部由电信号控制，是实现高阶自动驾驶的基础。和比亚迪联手，京东等于拿到了“入场券”。毕竟，比亚迪在商用车三电技术和底盘调校上的积累，不是一般初创公司能比的。这台车用的可是3颗激光雷达、20颗摄像头、12颗毫米波雷达，传感器阵列比很多L4测试车都豪华。我问现场工程师，为啥这么多？他说：“短驳路线虽然固定，但城市路况复杂，变道、穿行、突发障碍多，冗余设计是保命的。”
说到驾驶感受——等等，它根本没司机！这是一台L4级自动驾驶车，目前在北京、广州等30城试运营。但我还是体验了它的“虚拟驾驶舱”系统。坐在控制中心，通过5G远程监控，能实时看到车辆的感知画面。红绿灯识别、行人避让、变道超车，整个过程流畅得像老司机。最让我惊讶的是它的“拟人化”处理：遇到加塞，它不会急刹，而是轻微减速，留出安全距离，等对方过去再平稳加速。这种“不较劲”的驾驶风格，反而更安全、更省电。
这背后，是京东自研的自动驾驶算法在起作用。他们没吹什么“全栈自研”，而是强调“场景驱动”。短途、固定路线、高频次运行，让算法能快速迭代优化。我查了资料，京东从2015年就开始投蔚来、自动驾驶公司，还布局了芯片平台和养车服务。十年磨一剑，现在终于在物流场景落地了。
当然，有人会问：这车能上高速吗？能跑长途吗？答案是：不能，也不打算能。它的设计目标非常明确——城市内中短途干线运输。最高时速、续航里程都围绕这个场景优化。160公里续航看似不多，但短驳路线单程一般不超过50公里，完全够用。而且，24立方米货仓+1吨载重，专为快递包裹的“轻货多件”特性设计。你想想，一堆快递盒，体积大但不重，传统货车拉不满吨就装不下，而这台车能拉满仓，效率直接拉满。
安全性方面，除了多传感器融合，车辆还具备动态稳定控制系统（DSC）和电子制动系统（EBS），确保满载急刹时不侧翻。我在试运营点看到，车辆进站停靠，误差控制在10厘米内，自动对准装卸口，机械臂直接对接，全程无人干预。这种“车-站协同”的模式，才是未来智慧物流的核心。
横向对比一下，目前市面上做无人物流车的也不少。比如新石器的无人配送车，但那是L4级的“小三轮”，载重小，适合最后一公里。而图森未来的无人重卡，主打高速干线，路线长、投资大，商业化慢。京东物流VAN卡在中间，做城市短驳，既避开竞争红海，又切中物流痛点。它的优势在于：背靠京东物流的运力网络，有真实场景和数据支撑；合作比亚迪，供应链有保障；4万+“京东养车”门店，售后维保不愁。
但挑战也不小。L4级自动驾驶的法规还在完善，大规模部署需要政策支持。另外，初期投入成本高，回收周期长。不过京东显然不急着赚钱，目标是2026年前部署上千台。这更像是战略布局——用自动驾驶降本增效，巩固物流护城河。
说到这里，你可能会问：这和我们普通消费者有啥关系？关系大了。首先，物流成本降低，最终会反映在商品价格和配送速度上。你今天下的单，明天就能到，背后可能就有这台无人轻卡的功劳。其次，京东的“供应链+服务”模式，可能重塑汽车行业。它不造消费车，但通过“京东养车”连接4万+门店，从买车、保养、保险到置换，提供全链条服务。这比单纯卖车更持久，也更赚钱。
刘强东的棋局，从来不是“造一台车”那么简单。他要的是成为智能出行产业里“最懂供应链、最有服务能力”的那个。从投资蔚来，到布局自动驾驶，再到整合汽服网络，十年布局，一朝亮剑。这台无人轻卡，只是开始。
所以，各位车友，你们觉得：京东这台无人轻卡，真能改变物流行业吗？ 它的“场景化自动驾驶”思路，会不会成为其他玩家的参考模板？如果未来满大街都是这种无人轻卡，我们的城市交通会更高效，还是更混乱？ 欢迎在评论区聊聊你的看法。
顺便说个花絮：我采访时，一位老司机看着这台车发呆，说：“以后我们是不是要失业了？”我问他：“那你愿意开这车吗？”他笑了：“只要不用熬夜跑长途，让我坐在办公室盯着屏幕，我乐意啊。” 看，技术不是要取代人，而是让人从重复劳动中解放出来。
最后提醒大家：无论技术多先进，安全驾驶永远是第一位的。咱们开车上路，别依赖辅助系统，手握方向盘，责任在肩头。
暂无相关数据表明京东将推出面向消费者的乘用车型，其当前战略聚焦于物流场景和汽车后服务市场。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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