最近汽车圈里有件挺有意思的事，很多人都在讨论。
一直以来，大家印象里的捷途汽车，主打的就是一个亲民实惠，车子大，配置也不错，价格普遍在十万块钱上下，是很多家庭买第一辆车的选择。
可就在前不久，捷途突然发布了一款新车，叫纵横G700，这车一上来，起步价就定在了32.99万，直接把品牌的价格天花板捅了个大窟窿。
这一下就让很多人感到好奇和不解，一个习惯了在平价市场里打拼的品牌，怎么突然就想去高端市场闯一闯了呢？
这背后到底是什么原因，又在打着什么样的算盘？
我们先从这台车最吸引眼球的那个点说起，就是前段时间在网上流传很广的“横渡长江”视频。
视频里，这台纵横G700像船一样在水里开，场面确实很震撼。
很多人看到这个，第一反应就是国产车技术又进步了，这都能和比亚迪仰望U8的应急浮水功能掰手腕了。
但仔细了解一下就会发现，这里面其实有一些营销上的巧思。
仰望U8的那个功能是全系车型都带的，你买任何一个版本的车，它都能在紧急情况下浮起来。
而捷途G700的做法不太一样，它把这个“航行”功能，专门放到了一个叫“至尊航行版”的特别车型上，这个版本的预售价更是高达70万。
而我们普通消费者能买到的，32.99万起售的标准版车型，其实是不具备这个水上行驶能力的。
这么做的聪明之处就在于，它成功地用一个极具话题性的高价版本，为整个车系赚足了眼球和关注度。
70万的航行版，更像是一个技术展示和品牌形象的标杆，它告诉所有人，捷途也能玩转这种高精尖的技术。
但它并不指望这个版本能卖出多少台，它的真正任务，是给33万起步的标准版车型“抬轿子”。
这样一来，当消费者去了解标准版G700时，心里会有一个潜意识的印象，觉得这台车和那台能过江的车是同宗同源，技术底子肯定很硬。
这就好比一个厨师团队，他们先告诉你他们能做出顶级的国宴菜，然后再向你推荐价格亲民的家常套餐，你自然会觉得这家常套餐的水平也差不了。
通过这种方式，捷途既降低了消费者接触这款高端车型的门槛，又让它享受到了顶级技术带来的光环效应，可以说是一次非常成功的营销策划。
那么，捷途推出这款高价车，到底想和谁竞争呢？
在发布会上，奇瑞集团的董事长尹同跃先生说得很有气势，表示要“打破国际品牌对豪华越野市场的垄断”。
这句话听起来非常振奋人心，也迎合了大家支持国产品牌的情绪。
但如果我们冷静下来，去看一下现在硬派越野车市场的实际销售数据，就会发现一个有趣的事实。
所谓的“国际品牌垄断”现象，在今天其实已经不存在了。
我们看具体数字，在硬派越野车这个领域，国际品牌里卖得最好的丰田普拉多，在今年9月份的销量是2066辆；福特的烈马卖了531辆；而一直被视为豪华越野标杆的奔驰G级，去年全年在中国的销量也只有7000辆左右，平均到每个月还不到600辆。
这些数字加起来，其实市场份额并不算大，远谈不上“垄断”。
那么，真正占据这个市场主导地位的是谁呢？
是长城汽车旗下的坦克品牌。
坦克300和坦克500这两款车，凭借出色的产品力和精准的定位，已经牢牢占据了硬派越野市场的半壁江山，成为了这个领域的绝对领先者。
所以，捷途纵横G700这次虽然口号上喊的是挑战国际品牌，但实际上，它的所有产品设定、价格定位，都精准地对标着长城坦克500。
这更像是一场中国汽车品牌之间的内部较量，目标就是要从坦克品牌手里，抢下一块高价值市场的蛋糕。
说到这里，最核心的问题就浮出水面了：奇瑞为什么这么急切地要让捷途这个亲民品牌去冲击高端市场呢？
答案其实很简单，就是为了更高的利润。
这些年来，奇瑞集团的汽车销量增长非常迅猛，成绩单非常亮眼。
根据公开的数据，2024年前三季度，奇瑞集团累计卖出了超过200万辆车，同比增长了14.5%，创下了历史新高。
捷途品牌自身的表现也很好，前九个月卖了将近46万辆，同比增长22%。
这些数字无疑证明了奇瑞在市场上的受欢迎程度。
然而，在高销量的风光背后，却隐藏着一个不容忽视的问题，那就是单车利润率偏低。
数据显示，奇瑞集团在2024年的平均单车净利润大约是0.55万元。
这个数字是什么水平呢？
我们对比一下它的主要竞争对手长城汽车，长城的单车净利润是1.03万元，几乎是奇瑞的两倍。
而长城汽车之所以能有这么高的利润，很大程度上要归功于坦克这个高端品牌的成功。
坦克品牌旗下的车型，最便宜的也要20万起步，主力的坦克500更是稳稳地站在30万元以上的价位。
卖一台坦克500所获得的利润，可能比卖好几台十万级别的捷途SUV还要多。
这就解释了奇瑞的动机。
对于一个企业来说，销量固然重要，但健康的利润才是支撑企业长期发展、进行技术研发和品牌建设的根本。
奇瑞看到了长城通过坦克品牌在高利润市场里获得了巨大的成功，自然也会眼红，也想分一杯羹。
所以，推出纵横G700，就是奇瑞和捷途在利润焦虑下，进行的一次向上突破的勇敢尝试。
不过，这次尝试也面临着巨大的挑战。
最大的挑战，来自于品牌形象的固化。
在长达数年的时间里，捷途已经在消费者心中建立起了一个“高性价比”的品牌形象。
大家一提到捷途，想到的就是花不多的钱，买一台空间大、配置高的家用车。
现在，它突然推出一款价格翻了两三倍的高端越野车，消费者是否能马上接受这种转变，需要打一个大大的问号。
这需要一个过程，让市场和用户去重新认识和定义捷途这个品牌。
相比之下，坦克品牌的成长路径就清晰得多，它从诞生之初就专注于硬派越野，品牌形象非常纯粹，从坦克300到坦克500，一步一个脚印，稳扎稳打地建立了自己在高端市场的地位。
而捷途目前的产品线还包括像X70、大圣这样的家用SUV，这在一定程度上会让它的高端化定位显得有些模糊。
如何处理好现有亲民车型和全新高端车型之间的关系，如何在不放弃销量基本盘的前提下，成功塑造起纵横系列的高端形象，将是捷途接下来必须解决的难题。
品牌向上之路从来都不是一蹴而就的，捷途这次大胆的“渡江”行动，究竟是能成功抵达彼岸，还是会在中途遇到险滩，还需要时间和市场的最终检验。
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