说到豪华SUV，大部分人第一反应就是城市里装装门面，开开高级写字楼，下了班堵车顺便享受下真皮大沙发，顶多周末下楼买点菜，很少真拿去“糟践”。可是这些人真去开过林肯领航员没？真下乡路泥地试过没？开过再说话。不然就跟拿着西装量身定做只觉得好看，从没正儿八经穿去见客户，一个道理。
你仔细琢磨，“可城可野”这事，市面上说的多，能做到绝对不多。嘿，这不，宝马X7都自称豪华大SUV，这在城市路子确实各种顺滑、够静谧，但真遇上点小碎石、烂泥巴，一下就原形毕露。其实也好理解，人家底子就是承载式车身，大部分其实跟轿车差不多，改几根加强梁、换个大轮子、外观做得更有气场，开起来还是那味儿。你让它吊打城市路况行，真碰着点越野，这种车就跟羽毛球拍打乒乓球，总归不得劲。
为什么偏偏领航员能把这个全路况都能“拿捏得死死的”？我觉得这车最大的本事其实藏在细节里。说白了，它造车那套逻辑跟咱们说城会玩、野也能撒开了有得一拼。绝大多数人看车就看价格、排量、内饰高不高级、品牌是不是够“面儿”，很少人深究它底子怎样。其实非承载式车身加大梁，和那些家用SUV比，这才是分水岭。
有次跟朋友出去露营，一路上都是坑洼路，领航员前面带路，揽胜和X7跟在后面。刚开始大伙儿还觉得“冠军必须X7或者揽胜”。结果真走到一段“槐猪打滚都费劲”的爛泥，揽胜先怂，“再下去底盘得蹭”。X7更别说，刚压两块砖头就发出“咣咣”声，车里的人都愁眉苦脸。这时候领航员就像老油条，一步到位，底盘稳、侧倾小，人坐车里都说“咋还没碰哪儿呢？”说真的，这种底盘加上全铝车身，既轻又硬，谁用谁明白。
讲到这还得多唠叨一句，舒适性可不能落下。很多车说支撑性好就是弹跳，豪华就意味着软塌塌，但真正厉害的是，像领航员这种带自适应悬架的，连路上的“不规矩”都能提前预判。你说市区正常开车，谁不想遇见个大坑提前就过得柔柔软软？有次我坐朋友的X7，追求豪华质感没错，但没加装那个带路况感应的悬架。一下子钻到个减速带，车里立马一阵法拉利式地震——哗啦啦一抖，水杯都洒。反观领航员，路还没到，悬架眼神儿就比你早一步缓冲，车上人几乎没啥感觉，所以你说这个比不比得上宝马那堆“智能卖点”？
有人说这么刚，会不会丢失豪华感？其实完全没这回事。领航员你打开车门第一秒，先别看那种“官宣大气场”，摸摸方向盘、按按钮、整个内饰用料，和路虎那种“塑料感”比，真不是一个级别。经常有人一上来，“这皮子咋这么细腻？”“这怎么没异响？”再说隔音，别看大个子SUV挺糙，一关门就跟调到静音状态。高速上车窗外噪音都跟被抽真空似的，人说话都不用嗓子喊。这其实就是百年林肯造车的执念，“啥是豪华”？别只会外头摆造型，那都是表面功夫，真正牛的是，一上车啥都不用多想，整个人放松下来。
理论归理论，还是得举例子，好多朋友光说自己“买车先看配置榜单”。要我说，买这种全尺寸SUV，别只看什么座椅通风、按摩那种“小刺激”，这些东西，市面上只认把面子做齐了。可真等你碰一场暴雨，偶尔要去下乡、送孩子滑雪，城市和野地一体切换，抓地力、主动安全、悬架适应值钱不？再说回去花那么多钱买一辆“只能在城市遛弯”的大SUV，不觉得冤枉吗？
还有一个实在话，这种车就像四驱的大汉堡，啥都有，不挑食。“百年林肯”本事不止有脸面，说到底是底子硬。今年的购车政策也挺又来了一波，“三年零利率、零首付”，谁买谁会算账，你都不用带钱包，关键门槛低、养着也不琐碎。现在豪华SUV市场都卷疯了，不是冻手就是冻脚，不是内饰贵气就是底盘孩子气。领航员就是这种“全能型运动员”，不是那种高二低，就有点“谁都能搞定”的味。买辆大G，城市里开着太高调（巡警看你都想拦），再说屁股小，车内容东西有限。买X7、揽胜，有面子是有面子，可真要拿出来应急，就怕你开回来的路下雨多点，就得叫拖车。所以说到底，身边混圈子的那么多年，看多了选车踩坑的，还真没人说“买领航员吃亏”。所以你问我值不值得？我劝你真去店里摸摸，开一圈，别光听人家互联网评测里编、发帖里水，只有屁股亲自坐过悬架，身体才会告诉你答案。
最近也常听到有人“犟嘴”：“性能越野和豪华舒适天生对立”；我觉得这大部分都是没体验过科技进化的产物。老一套SUV隔音差、减震硬、空间利用率低，早就该翻篇了。看看领航员，一车全家、出门撒野、上下班不累、载货能拉、长途不烦，一车抵三辆。想想那些年轻人一味追求运动感，后排都坐不下四个人，副驾腿都展不开，真不如来点实在的——空间一比一奔驰S级，舒适一比宝马，底盘一比路虎。再加点科技花活，新老司机开都能轻松上手。
最后，汽车这东西，说白了是个日常消耗大件，毕竟是“用”不是“供着”。与其光追口头上的面子，不如真体验下实力。有些事营销说出来你信一半，有些事自己开了才能明白。领航员能走的路、能装的货、能享的舒适，体验过就知道。差不多等你再犹豫，路上的好路段也没剩多少，趁还能体验新鲜感，搞一辆真想去哪儿都随心的车，也算对得起自己的人生冒险吧。
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