去越南有个很有趣的现象，街头能看到满是飞驰的摩托车，甭提有多得劲了。说起来，这地方的交通也有它的特点，国土是个长条形，山多路窄，高速公路少得可怜，开四轮车还真不一定方便。再加上汽车税重价高，普通人家真负担不起，摩托车自然就成了标配。别说，看起来不起眼的两轮车，居然撑起了当地的出行市场。
2019年，全国摩托车保有量就超过了六千万辆，平均每两人一辆，这是不是有点意思？销量一年能破三百万，全球范围也是排得上号的。日本车企像本田、雅马哈早年间就扎根越南，在这儿本土化生产，靠着质量稳定，价格虽贵但耐骑，稳稳占据高端市场。你买一辆100cc的得花2100美元，听着可不便宜吧，但在当地人眼里，“耐用”比什么都重要，能骑个十年不出毛病，还真就值了。
不过呢，故事的转折点来了。上世纪90年代中国企业眼尖，看出了这里的市场潜力。1995年开始，像重庆力帆、济南轻骑这些厂家，就派人过去探探路。那时候越南经济才刚起步，日本摩托虽然好，但对于人均收入那么低的环境来说，实在是门槛太高。中国企业一这可是机会呀。同规格摩托才700美元，性价比一下子拉开了差距。
从1999年开始，中国摩托批量出口，销售网点像雨后春笋一样冒出来。靠着价格优势，短短几年市场分额飞涨。那时候越南的出租车司机，在农村的小伙子，谁不挑中国车？2001年甚至连组装点都直接落地越南了，成本又压了压，低价策略效果立竿见影。到2002年，可算是高峰期，中国摩托出口额冲到了19.2亿元，占有率直奔80%。越南街头能看到的，绝大多数是中国品牌，不管牌子好不好，便宜实惠就是它最大的吸引力。
可问题呢，也从这里埋下了。为了抢市场，中国企业之间开始互相打价格战。这价格战打得有多狠？重庆力帆一台摩托车利润压到30块钱，真是赔得都快见底了。厂家里工人加班加点，订单催着走，成本降到想都不敢想的地步，零件质量严重缩水。你能信吗，那时候的摩托车用的是薄钢板，螺栓尺寸偏差，密封圈还用次橡胶。这车质量就别提了，循环利用都勉强。
真相也很残酷，当这种偷工减料的车骑得久了，问题一股脑儿冒出来。摩托架生锈，链条松动，甚至引擎还异响。越南消费者刚买回去就三天两头跑修理铺，怨声载道。结果，日本车虽然贵，可稳定耐用的形象立马又抢回一大波消费者。越南媒体还开始报道中国摩托质量差的事儿，负面舆论铺天盖地。当年那股信任，眼看着就崩了。
最惨的还不是这些。2004年，越南政府直接给中国进口加了猛税，关税从30%涨到100%，还附加了一堆认证要求，把中小厂家逼到几乎退市。中国市场份额断崖式下跌，从2002年的80%巅峰，一路下滑到2016年的1%。你说，这是不是扎心？
但反过头来想，这败局能怪谁？还不是自家企业内卷作祟。低价一时拉销量，却毁了品牌长期的形象。那些曾经拼命压成本的企业，现在别说出口了，国内自己都没脸拿出来说品质。数据会说话，2002年的越南街头随处见的中国摩托，熬到2016年就成了稀罕物。中国品牌也不再是什么“红色主流”，反而是配角。
不过该的教训，中国企业也慢慢学到了。2010年代末，越南市场开始转向电动摩托，燃油车逐步退出舞台，这又让中国企业看到了一线曙光。越南政府推出政策，到2026年限燃油车进城中心，电动车呼声高涨。中国企业这次学聪明了，回归越南市场，不过不再打低价，而是以“耐用”和“稳定”为准。
电动车技术的进步，让中国企业从新找到定位。雅迪、绿源这些企业，开始在越南投建厂房，严肃抓质量，控制供应链，慎重布局服务网点。越南摩托市场这波电动化会不会成中国品牌的新机会？从增长数据趋势可真是再明显不过。到2026年后，越南禁摩令落地，电动市场可谓前景广阔，而中国企业这次似乎走对了稳健路线。
说到生意场上贪是本性，但精打细算也得有个度，过犹不及。企业当年抢份额的短视放到了今天，已成镜子，提醒大家品质才是王道。这么说吧，吃过一次亏的中国品牌，这回显然聪明了不少。
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