2025年9月纯电车销量榜单正式出炉，市场格局迎来剧烈洗牌。 五菱宏光MINIEV以超过5万辆的月销量逆袭登顶，特斯拉Model Y以微弱差距紧随其后，而此前势头强劲的吉利星愿则位列第三。
比亚迪多款主力车型排名大幅下滑，秦PLUS甚至跌至第30名，小米YU7则凭借上市后的爆发式增长冲至第7名。
这一结果反映出纯电市场的竞争已进入白热化阶段，头部车型的销量差距持续缩小，而曾经的热门车型若未能及时跟进市场变化，便可能迅速被后来者取代。
9月销量榜单中，微型车与小型车表现尤为突出。 宏光MINIEV以51743辆的销量重夺冠军，其亲民定价和精准的城市代步定位持续吸引下沉市场用户。
吉利星愿虽以48080辆位居第三，但同比增幅高达4700%，成为自主品牌中的最大黑马。
这类车型的热销表明，当前纯电市场消费者对价格和实用性高度敏感，尤其是在三四线城市和乡镇市场，低购车成本与低使用成本仍是核心驱动力。
此外，长安Lumin、熊猫等微型车销量均突破万辆，进一步印证了A0级以下细分市场的需求旺盛。
在中高端区间，特斯拉Model Y以51173辆稳居第二，但其同级车型Model 3仅销售2.04万辆，同比下降15%。
小米汽车成为本月最大亮点，YU7作为新上市的SUV车型，销量达22369辆，直接冲击25万级市场；而SU7虽环比下滑至19579辆，但仍位居前列。
业内分析指出，YU7的成功源于“高配低价”策略，其顶配版本售价低于Model Y，却标配双电机四驱、空气悬架等高端配置，精准切中了年轻家庭用户对性价比和智能体验的需求。
相比之下，比亚迪在中高端市场表现乏力，汉EV纯电版销量仅2180辆，甚至被均价50万元的理想MEGA反超。
比亚迪在本月榜单中略显失意。 除元UP、海鸥等小型车稳居前五外，多款主力车型排名明显下滑：海豚销量12755辆，位列第七；秦PLUS则跌至第30名，月销不足万辆。
这一现象部分源于同级竞品的分流，例如小米YU7对宋PLUS等SUV车型的冲击，以及深蓝S05、零跑B01等新势力车型在10-15万价段的蚕食。
此外，比亚迪插混车型也出现增长乏力，秦PLUS DM-i、海豹06 DM-i等车型同比下滑超50%，反映出纯电与混动市场此消彼长的趋势。
新势力品牌中，零跑与小鹏表现稳健。 零跑C11月销8000余辆，C16增程版则以57%的环比增长成为中大型SUV市场的亮点；小鹏MONA M03销量达9298辆，第三周较首周激增56.7%，成为品牌销量支柱。
然而，理想汽车增程车型普遍下滑50%以上，仅L6凭借1.23万辆的销量支撑榜单；蔚来ET5T虽环比增长20.8%，但总量仍未能跻身头部阵营。
这一分化显示，新势力品牌需在产能交付与产品迭代间找到平衡，否则可能因市场节奏错位而掉队。
本月的销量结构还反映出用户群体的迁移。 小米YU7的车主中，女性占比达30%，较SU7提升5个百分点；其增购用户多集中在北京、上海等一线城市，且主要需求为家庭出行与空间实用性。
同时，微型车用户中，年轻白领与老年代步群体比例进一步扩大，例如宏光MINIEV有近40%的车主为25-35岁女性，用于通勤和接送子女。 这一趋势表明，纯电市场已从早期的技术爱好者群体，逐步渗透至更广泛的日常生活场景。
高订单量背后，产能瓶颈成为部分品牌的隐患。 小米YU7上市后锁单量突破24万辆，但顶配版本需等待40-43周，标准版甚至需57-60周，导致部分用户因担忧补贴政策变化而转单。
极狐T1虽第三周销量飙升至2101辆，但首月总量仅2488辆，显示供应链仍处于爬坡阶段。
相比之下，五菱宏光MINIEV凭借170万辆的累计产销规模和柔性生产线，实现了快速交付，其四门版车型上市首月订单即破2万辆。
9月新能源市场整体销量达128.4万辆，其中纯电车型同比增长32%，而插混与增程车型同比分别下降2%和14%。 这一分化与2025年底新能源补贴退坡预期相关，消费者更倾向于在政策窗口期内选择纯电车型。
此外，一线城市绿牌政策向纯电倾斜，也进一步推动了Model Y、小米YU7等非低价位车型的增长。
然而，部分品牌如日产N9月销量环比大跌30%，从万辆跌至6000余辆，反映出产品迭代缓慢的合资品牌在纯电赛道中适应性不足。
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