特斯拉FSD入华面临本土智驾竞争挑战

特斯拉入华遇挑战 智驾赛道迎来多元竞争新格局

FSD来了。2025年2月，它以6.4万元的价格悄然进入中国市场。但这一次，特斯拉发现，这片土地早已不是当年的蓝海。

曾经的神话，如今的挑战者

端到端架构是特斯拉的特色。确实独特。但训练难度大。“黑箱”问题难解。更关键的是，海量常规场景数据对算法泛化的帮助有限。这些问题，在复杂的中国路况下被放大。

反观国内战场。比亚迪打出“全民智驾”旗帜。王传福说2025是元年。全系搭载“天神之眼”。最低8万就能体验。长安的“北斗天枢”计划同样迅猛。这场竞赛，突然变得热闹起来。

技术路线之争，没有标准答案

华为余承东的表态意味深长。他说欢迎特斯拉。但更强调对安全、体验和用户价值的理解。理想李想直接邀战。小鹏何小鹏则提出不同商业模式思考——基础硬件标配、软件免费。

这不再是单纯的技术比拼。而是生态的竞争。体验的较量。

用户用脚投票，市场正在分化

有车主高价出租带FSD的特斯拉。日租金2888元。这背后是好奇，也是观望。消费者在比较。在权衡。毕竟，智驾不是炫技，它关乎日常出行的每一公里。

更值得玩味的是那些HW3.0车主。他们早早付费，功能却迟迟未至。这种等待，折射出技术落地的现实困境。

未来何在？

马斯克在9月承诺重大更新。但中国车企的迭代速度更快。本土化理解更深。这场竞赛，特斯拉依然有机会。但想成为唯一的标准？恐怕很难。

智能驾驶的终局不会是单一技术路线垄断。不同的方案会在竞争中互相促进。这对消费者是好事。对行业更是。

毕竟，真正的赢家，永远是那些把用户安全与体验放在首位的企业。无论它来自哪里。