比亚迪汉这回加推的版本，干脆利落地把纯电续航拉到了245公里。对，就是那个看上去不起眼，但对我而言是真的质的飞跃的数据。举个我朋友家的例子，王刚原来开的是现款汉DM-i，纯电续航大概120来公里，自己也吐槽日常上下班充电频繁，折腾得挺累。这次加推版直接翻倍，245公里，真心挺惊艳，至少在我圈子里，这续航表现对不少上班族来说简直够用且高效。
我刚才翻了翻笔记，去年我采访过一个混动研发团队的人，他说现在做续航增长像盖房子，地基（电池技术）决定高度，但墙面和屋顶（电控系统和整车调校）也很关键。说白了，不是简单把电池容量堆上去那么简单。比亚迪这次的245公里纯电续航，虽然不及那些专注纯电的400+公里，但考虑到DM-i的混动架构，已经是个相当均衡的成果。你想啊，这相当于短途用电，长途用油，一周充1-2次电就足够了，日常用车焦虑大幅降低。
不过呢，我得承认，刚开始听245公里续航这数字，我脑子里也嗡了一声，心想这真够了吗？相较于纯电主销车型动不动400、500公里续航，确实有点小。但想想混动的本质和定位，这个数字就没那么吓人了。这也是我前面说的话略显绝对，实际情况更复杂。你觉得，同价位混动车续航能蹭蹭蹭涨到这水平，算不算加分项？
比亚迪纯电版本也没被冷落，最新款续航飙到了635公里，家里隔壁修理工老王听说这事儿还感慨：这续航放出来，跑长途这不跟燃油车似的？而且全系标配了之前只放在高端车型的云辇-C智能阻尼车身控制系统，王说这货感觉像给车装了自动软硬调节避震，路况复杂时车身表现差异明显，算上驾乘体验值几千块钱的提升。
说到内饰，这次汉车型的变化蛮大。记得有次和经销商聊车，中控台上的电子怀挡一直是槽点。怀挡设计导致中控台下空间浪费，放不了啥东西。我朋友刘海吐槽：那个怀挡，每次换档都得想半天，反正不实用。这次换成了更实用的电子换挡杆，不仅释放出了空间，还多了个智能冷暖冰箱和50W无线充电。那个小冰箱真的不输几百块装饰件，对于夏天爱喝冷饮、冬天爱喝热咖啡的朋友来说，是真的生活气息满满。
对了，之前那个钢琴烤漆面板，我偷懒看了几次指纹和刮痕，实在难看。现在换成了金属饰板加皮质包裹，耐脏且质感提升不少，经营销人员也说会减少后续保养和清洁麻烦。细节其实很重要，有没有？
智能驾驶方面，这次的天神之眼高级辅助驾驶继承了比亚迪家族高阶配置：城市领航、高速领航、智能泊车都有。顶配还能选激光雷达版本，对比小鹏P7+那些新势力车来说，科技感没输。估计价格公示后，能激活一波买买买的劲头。比亚迪这次明显是拼了，今年年终冲销量，怎么跟吉利银河星耀这些竞争者抢市场的底气，都藏在这增配里。
我还是懒得想太细， 245公里纯电续航到底是，那种刚刚好还是差点意思？我猜测，这个数字很可能是综合考虑成本和能耗平衡后得出，毕竟电池再大，车身重量和价格也会蹭蹭上涨。自己算了下，纯电版续航635公里，假设百公里耗电20kWh，电池容量得有120kWh左右吧。比亚迪自家电池产线这么抠搜，不做更大容量，估计怕成本和续航曲线掉头反而尴尬？
顺带扯一句，我22年买了个增程车，官方纯电续航就200公里，别说245，就这数字放眼混动车市场，说句实在话已经算是较高了。没细想过，没准未来能不能推出老车主换大电池活动，只要价格合适，我倒是愿意掏钱去换块容量更大电池，毕竟为了续航买车是实际需求。
聊聊最让我纠结的一点。比亚迪这代车的怀档设计被吐槽多年，换成电子挡虽然好，但是前脸设计还是让人难过。纯电和混动版本外观变化不大，很多消费者甚至分不清两个版本。销售小张说：别人看车只看外观颜色和屁股，不会管你电池多大纯电多少公里。我猜这也是厂家纠结不敢大改外观的原因之一，毕竟保持系列风格也很重要，但对消费者的第一判断到底是不是实用呢？
有人说了，十月份上市的价格，会是最大悬念。照比亚迪近几年加量不加价惯性，这价格战打得够狠，咱们拭目以待吧。你觉得，真到了市场上，245公里续航的汉DM-i版，能不能成为更多人年末入手的首选？
这段先按下不表，年底见分晓。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）