日产君爵叫板埃尔法，e-POWER四驱加持，油耗仅5L

丰田埃尔法在国内加价几十万，这事儿都快成了一个都市传说了，好像买的不是车，是个移动的理财产品。这些年挑战者来了又走，但它就稳稳地坐在那，直到日产把全新的ELGRAND，也就是君爵，推到了聚光灯下。这车一出来，味道就不太对了，感觉不是来“挑战”的，而是要直接掀桌子。

这台车的尺寸其实没那么夸张，放在国内一众动不动就五米二、五米三的大家伙里，它这不到五米的车长（4995毫米）和三米的轴距只能算是个中等身材。但日产的设计师也不知道是吃了什么，愣是把这车造出了一种庞然大物的气场。特别是那个前脸，完全抛弃了之前那套V-motion的设计语言，换上了一张几乎没有边界的格栅，上面布满了源自日本传统“组子”纹样的点阵灯组。你凑近了看，这些小颗粒灯组居然又隐约构成了一个回旋镖的形状，算是对过去的一种调侃式致敬。

拉开车门，里面的感觉更奇妙。两块14.3英寸的大屏直接告诉你现在是什么年代，设计上跟那个纯电的Ariya有点血缘关系。重点是座椅，日产好像把做沙发的祖传手艺全用上了。副驾和后排都有腿托，这不稀奇，但第二排那两个独立的“招财猫”座椅，居然带零重力模式，这就有点过分了。为了让第三排的乘客不觉得委屈，座椅还能一直向后移动，直到贴近后尾门，行李箱空间？不存在的，就是要让每个人都坐得舒坦，据说能硬生生挤出50毫米的腿部空间。

当然，这车最核心的，还是藏在壳子底下的东西。第三代的e-POWER系统，配了一台新研发的1.5T三缸混动专用发动机。一听到三缸，估计很多人头都大了，觉得不够高级。但日产的逻辑不一样，这台发动机多数时候只负责发电，真正驱动车轮的是电机，所以安静和效率才是它的首要任务。再加上e-4ORCE电动四驱系统，综合功率能到190千瓦，扭矩330牛·米，官方说百公里油耗能压到5升。对这么大一台MPV来说，这个数字简直有点反常识。

日产一直在强调这台车开起来有种“悬浮感”，这恰恰是埃尔法用户最在乎，也是其他挑战者最难模仿的地方。埃尔法之所以能卖那么好，不就是因为它那种与世隔绝的行驶质感嘛。现在日产带着自己更先进的电驱技术也来主打这个，这就有意思了，相当于直接在人家的主场下了战书。

不过，这台全新的ELGRAND未来在中国市场的路，恐怕没那么好走。新鲜感是它最大的优势，但那个三缸发动机也是它最可能被攻击的点。国内消费者对缸数的执念，有时候比对技术的理解要深得多。如果日产原封不动地引进，市场买不买账得打个大大的问号。可要是为了迎合市场换个四缸机或者搞个PHEV，那它e-POWER的核心魅力又打了折扣。

所以说，这台ELGRAND能不能真正动摇埃尔法的地位，关键或许已经不在于车本身有多好，而在于日产敢不敢在中国市场，把这副牌打得再绝一点。是坚持自己的技术路线教育市场，还是随波逐流做些本地化妥协？这步棋，可比造一台豪华MPV难多了。