比亚迪卖一辆车只赚不到1万块，为什么还敢最高狂降5.3万？这不是自杀，而是一场精心计算的全球棋局。
2025年5月23日，比亚迪甩出了一颗“深水炸弹”：王朝网和海洋网共22款智驾车型集体降价，最高直降5.3万元。
秦PLUS DM-i智驾版跌到6.38万，海鸥智驾版更是杀入5.58万元区间。这已经是比亚迪自3月底以来的第三次大规模促销，力度一次比一次猛。
降价风暴迅速席卷市场。国庆期间，比亚迪凭借将秦PLUS混动车型降至6.98万的策略，创下了单日订单突破4万辆的记录，相当于每秒就有近5台车被订走。
火爆的销售场面背后，是比亚迪一个极为清醒甚至激进的目标：2025年要卖出550万辆车。今年前四个月，他们只完成了138.09万辆，剩下的8个月，平均每个月要卖出超过51万辆车才能实现目标。
比亚迪之所以能打出如此凶猛的价格牌，根源在于其深厚的“内功”。它是全球唯，家完全掌握电池、电机、电控三大核心技术的车企，这种垂直整合模式让其单车成本比竞争对手低了15%-20%。
即便在大幅降价后，比亚迪每卖一辆车依然能保持约1万元的净利润。在比亚迪看来，现阶段的核心目标是扩大市场占有率，利润反而可以暂时放在第二位。
比亚迪的降价，刀锋首先指向了传统的合资燃油车。在比亚迪将混动车型价格打至7万元以下后，大众、丰田等老牌巨头压力巨大。
他们的同级燃油车在价格上已无优势，甚至在配置和技术上也失去了领先地位。奔驰、宝马、奥迪的新车出现大幅折扣也难以提振销量，正是因为比亚迪用“电比油低”的策略，彻底改变了消费者的认知。
面对比亚迪的攻势，合资品牌不得不应战。北京现代伊兰特降价至7.58万元“以油抗电”，被网友调侃为“垂死挣扎”。
这种跟风降价进一步压缩了它们的利润空间。行业数据显示，2023年整个汽车行业的利润总额相比2017年减少了1746亿元。这场价格战加速了行业的洗牌，一些缺乏核心技术和规模优势的品牌已濒临淘汰。
对于国内的同行，如长城、理想等，比亚迪似乎刻意保持了一种“竞合”关系。以理想汽车为例，当其均价40万的L9车型热销时，比亚迪完全有能力推出一款配置相似、但价格在15-20万区间的车型去竞争，它并没有这样做。
这背后或许体现了比亚迪董事长王传福的一种市场策略：不寻求垄断，而是给友商留出一定的生存空间，共同把新能源汽车的蛋糕做大。
比亚迪的眼光早已投向全球。2025年，其海外销量目标是超过80万辆，相比2024年的41.72万辆，增幅需超过91%。这个目标正一步步变为现实。2025年1-11月，比亚迪在海外市场已售出超过91万辆汽车。
在德国，其销量同比增长2225%;在英国，前9个月销量达35604辆，同比增幅576.9%，成为当地市场的一匹黑马;在巴西和泰国，比亚迪更是斩获了新能源汽车销冠。
为了支撑庞大的海外扩张计划，比亚迪构建了自己的滚装船舰队，包括“EXPLORER NO.1”、“BYD CHANGZHOU”和“深圳”号等船只已投入运营，其中“深圳”号单次就能搭载7000余辆汽车驶往巴西。
比亚迪不再满足于简单的整车出口，而是深入推行本地化战略。其在泰国、乌兹别克斯坦、巴西、匈牙利建设的四大海外工厂已陆续投产。巴西工厂从破土动工到首车下线仅用时15个月，全面投产后将辐射整个南美市场。在匈牙利设立的欧洲总部，则承担起销售、售后、车辆认证测试以及车型本地化设计开发的功能，致力于与当地产业和高校深度融合。
在疯狂降价的同时，比亚迪也在紧锣密鼓地推进技术迭代。2025年2月，比亚迪以“全民智驾”为口号发布了“天神之眼”技术矩阵，一次性地让21款车型更新至智驾版，将高阶智能驾驶的门槛拉低到了7万元级别。
3月，又推出了超级e平台和“兆瓦闪充”技术，宣称充电5分钟可续航400公里。有分析认为，比亚迪大幅降价清仓老款非智驾车型，目的之一就是为搭载新一代技术（如DM5.0超级混动平台）的新车型让路。
比亚迪的降价策略在行业内引发了巨大争议。长城汽车董事长魏建军曾警告，过度依赖低价竞争可能威胁产业健康，甚至引发类似“恒大式”的危机。也有人担忧，如果比亚迪持续挤压竞争对手的生存空间，可能导致市场过度集中，从而引来监管层面的关注。
在比亚迪的战略蓝图里，价格战只是现阶段夺取市场份额、加速行业向新能源转型的强力工具。2025年1-11月，其海外销量已突破91万辆。比亚迪的第1400万辆新能源汽车在巴西工厂下线时，巴西总统卢拉亲临现场并成为了比亚迪的车主。随着8艘滚装船全部投入运营，比亚迪的全球化进程按下了加速键。
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